ChinaAutoRegs｜GB/T 37474-2019 英文版/English/翻译/汽车安全气囊系统误作用试验的方法和要求
Methods and Requirements of Airbag System Abuse Test for Automobile
1 SCOPE
This standard specifies the methods and requirements of airbag system abuse test for motor vehicles.
This standard is applicable to Category M1 vehicle which is equipped with airbag system and of which the minimum ground clearance exceeds 100mm in the state of mass in running order.
2 NORMATIVE REFERENCES
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the editions cited apply. For undated references, the latest editions of the normative document (including any amendments) apply.
GB/T 19949.1 Road Vehicle – Airbag Components – Part 1: Vocabulary
JC/T 899 Concrete curbs
3 TERMS AND DEFINITIONS
For the purpose of this document, the terms and definitions given in GB/T 19949.1 and the following apply.
3.1
安全气囊系统 airbagsystem
由一个或多个传感器、安全气囊控制器和安全气囊模块组成的系统。
3.2
安全气囊控制器 airbagcontrolunit
控制安全气囊系统的车载控制单元。
3.3
展开 deployment
对气袋进行充气。
3.4
误作用 abuse
非乘员保护作用而发生的安全气囊展开。
3.5
行车质量 massinrunningorder
整车整备质量加75kg。
3.6
门盖系统 doorandlidorbonnet
由前后车门、发动机罩、后行李箱盖等组成的系统。
4 要求
在完成5.2、5.3、5.4规定的各项试验后,车辆所装备的安全气囊均不应展开。
5 试验方法
5.1 车辆准备
5.1.1 试验车辆应能反映出该系列产品的特征,应 包括正常安装的所有装备,并 应处于能够正常运行 状态。
5.1.2 每次试验前,确保试验车辆的传动系统、悬架系统 (包 括轮胎)、转 向和制动系统等处于汽车制造 商规定的状态,汽车发动机处于启动状态或使点火开关处于“ON”的位置。
5.1.3 试验车辆的质量应是行车质量。
5.2 静态试验
5.2.1 门盖试验
车门玻璃处于最下面的位置,不借助工具,以锁体位置不小于4m/s的速度(车门关闭瞬间的速度) 分别逐一关闭车辆各个门盖系统。试验时,其他非试验车辆门盖系统均处于关闭状态。
由于门盖系统的特殊设计导致在关门瞬间,锁体的速度达不到4m/s的,试验时则以车辆能达到的 最高关门速度进行相应门盖系统的关闭试验。
5.2.2 移动前排外侧座椅试验
试验人员坐在前排外侧座椅上,前后移动座椅(若是电动座椅,则以座椅设计速度移动)。向前是从 座椅移动行程的最后端移至最前端,向后是从座椅移动行程的最前端移至最后端。
5.2.3 敲击试验
保持车身与行驶状态一致 ,在 气囊 传 感 器 以 及 安 全 气 囊 控 制 器 所 对 应 车 辆 底 部 确 定 500 mm× 500 mm的 投影区域 (如 图 1 所示 )内 ,在 每个投影区域内任选 5 个点 ,试 验人员使用 1kg的 橡胶锤在 垂直于选定点的方向 ,每 个点连续 敲 击 不 少 于 3 次 ,每 次 间 隔 时 间 不 大 于 5s,每 次 敲 击 载 荷 不 小 于 20N。
图 1 车辆底部敲击试验区域示意图
5.2.4 篮球撞击试验
试验车辆静止停放在水平地面上,车门玻璃处于最下面的位置,用标准篮球(质量0.6kg~0.65kg, 圆周长750 mm~780 mm,相对气压60kPa)以60km/h±1km/h 的速度垂直撞击试验车辆,球 心与 侧碰撞传感器中心位于同一条车辆纵向中垂面的法线上,偏 差为半径为 25 mm 的圆周内 (如 图 2 所 示)。若车身结构对称,仅进行单侧试验。
图 2 撞击试验位置示意图
5.2.5 自行车模拟撞击试验
试验车辆静止停放在水平地面上,车门玻璃处 于最下面的位置,半 径为 350 mm 的碰撞冲击器 (如 图3所示)以15km/h±1km/h的速 度,冲 击侧碰撞传感器位置,冲 击器的中垂面与侧面气囊传感器 (包括加速度型和压力型等)中心重合,偏差为±25 mm;撞击高度为距地面水平面360 mm±10 mm 的 车辆侧面;冲击能量为200J±50J。若车身结构对称,仅进行单侧试验。
图 3 碰撞冲击器示意图
5.3 路障试验(试验场地:干燥硬路面)
5.3.1 正面过路缘石试验
试验车辆以40km/h±2km/h的速度,前轴双轮同时驶上 一突出地面高为 100 mm 的 T1型 路缘 石平面路,且要求在试验中试验车辆的前平面距路缘石(规格尺寸见JC/T899)1 m 前全力制动和不制 动各行驶一次。
5.3.2 正面过木横梁试验
试验车辆以40km/h±2km/h的速度,前轴双轮同时驶过一突出地面高为100 mm、宽为100mm 的固定在地面上的长度为2500 mm 的木横梁,且要求 在试验中试验车辆的前平面距木横梁 1 m 前全 力制动和不制动各行驶一次。
5.3.3 正面过斜坡试验
试验车辆以40km/h±2km/h的 速度,前 轴双轮匀速驶过一固定斜坡 (如 图 4 所示 )。 斜坡高为250 mm,长为2000 mm。
图 4 斜坡尺寸示意图
5.4 粗糙路试验
5.4.1 比利时路测试
试验车辆在比利时路(中型比利时路)上分别 以 40km/h±2km/h 的速度稳定行驶至少 20 m,全 力制动和不制动各行驶一次。比利时路要求横坡不大于1.5%,由120mm×250mm 石块铺成,高度平 均标准差不大于15 mm,其路面凹凸规律,路面特征如图5所示。
图 5 路面特征示意图
5.4.2 搓板路测试
试验车辆在搓板路(标准搓板路)上以40km/h±2km/h 的速度稳定行驶至少 20 m,全 力制动和 不制动各行驶一次。搓板路的波长为600 mm,波峰高25 mm,波峰间距600 mm。
5.4.3 鹅卵石路测试
试验车辆在鹅卵石路上以40km/h±2km/h的 速度稳定行驶至少 20 m,全 力制动和不制动各行 驶一次。每平方米约25块~55块 鹅卵石,卵 石高出路面 30 mm~50 mm,卵 石之间的净距为不大于 90 mm。
5.4.4 正弦短波路测试
试验车辆在正弦短波路上以40km/h±2km/h的 速度稳定行驶至少 20 m,全 力制动和不制动各 行驶一次。正弦短波路的波长为2500 mm,波峰高50 mm,波峰间距2500 mm。
5.4.5 凹坑路测试
试验车辆在凹坑路上以40km/h±2km/h的速度稳定行驶至少20 m,双轮同时驶过凹 坑,全 力制 动和不制动各行驶一次。 凹坑路的规格分别为宽为 480 mm 、深 为 100 mm、长 为 2500 mm 和宽为 760 mm、深为100 mm、长为2500 mm。
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