ChinaAutoRegs|GB/T 44410.1-2024英文版翻译 道路车辆压缩天然气(CNG) 燃料系统第2部分：试验方法
Road vehicles-Compressed natural gas (CNG) fuel systems – Part 2: Test methods
前言
本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。
本文件是GB/T 44410《道路车辆 压缩天然气（CNG）燃料系统》的第2部分。GB/T 44410已 经发布了以下部分：
——第1部分：安全要求；
——第2部分：试验方法。
本文件修改采用IS。15501-2:2016《道路车辆 压缩天然气（CNG）燃料系统 第2部分：试验 方法》。
本文件与IS。15501-2:2016相比，在结构上有较多调整。两个文件之间的结构编号变化对照一览表 见附录A。
本文件与ISO 15501-2:2016的技术差异及其原因如下：
用规范性引用的GB/T 44410.1 2024替换了IS。15501-1 （见第3章、4.3.2）,以适应我国的 技术条件，增加可操作性；
—删除了术语“公告机构”（见ISO 15501-2:2016的3.1）,以适应我国的技术条件；
—更改了气瓶强度试验和验收条件（见4.1.1.1、4.1.1.3、4.1.1.4）,以适应我国的技术 条件；
—删除了售后市场周转件要求（见ISO 15501-2:2016的4.1.2、4.1.3）,以适应我国的技术 条件；
—增加了不同类型车辆气瓶动态试验加速度和等效计算方法（见4.1.2.3、4.1.2.4）,以适应我国 的技术条件；
—增加了静态试验中气体密度状态（见4.1.3.2）,不同温度下有不同气体密度值；
—用规范性引用的GB/T 17258替换了ISO 11439 （见4.1.5.3）,以适应我国的技术条件,增加可 操作性。
本文件做了下列编辑性改动：
—增加了资料性引用文件GB/T 3730.1 （见第1章）；
删除了ISO 15501-2:2016的第1章中的资料性引用文件ISO 3833；
—删除了 ISO 15501-2:2016的附录A中表A.1的注。
ISO 15501系列标准由安全要求和试验方法两个部分组成。
GB/T 44410由2个部分构成。
——第1部分：安全要求。目的在于规定道路车辆上使用压缩天然气车载燃料系统的安全要求，包 括燃气系统设计、燃料加注连接、泄漏控制、气瓶的安装、热防护、气体着火防护、气体泄放系 统等。
——第2部分：试验方法。目的在于描述道路车辆上使用压缩天然气车载燃料系统的安全要求对应 的试验方法，包括气瓶安装强度试验、泄漏试验、功能试验和加气口安装试验。
1范围
本文件描述了符合GB/T 44410.1—2024安全要求的压缩天然气车载燃料系统的试验方法。
本文件适用于GB/T 3730.1规定的使用压缩天然气车载燃料系统的道路车辆。
注：单个部件的试验参照ISO 15500 （所有部分）、GB/T 43408、GB/T 17258和GB/T 24160。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注H期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用 于本文件。
GB/T 17258 汽车用压缩天然气钢瓶（GB/T 17258—2022, ISO 11439:2013, NEQ ）
GB/T 44410.1 — 2024 道路车辆压缩天然气（CNG ）燃料系统第1部分：安全要求 （ISO 15501-1:2016, MOD）
ISO 6487道路车辆碰撞试验中的测量技术设备（Road vehicles—Measurement techniques in impact tests—Instrumentation ）
ISO 15500-1道路车辆 压缩天然气（CNG）燃料系统部件 第1部分：一般定义和要求[Road vehicles-Compressed natural gas （CNG） fuel system componenls-Part 1 ： General requirements and definitions]
3术语和定义
GB/T 44410.1—2024和ISO 15500-1界定的术语和定义适用于本文件。
4试验方法
4.1 气瓶安装强度试验
4.1.1 一般要求
4.1.1.1 多个气瓶作为一组安装在车辆上时，应将该气瓶组作为一个单元进行试验。当多个气瓶分组安 装在车辆上时，应单独对不同气瓶组分别进行试验。
4.1.1.2 气瓶试验时，附件和管路不应使气瓶安装强度加强。
4.1.1.3 气瓶试验应按照4.1.2、41.3或4.1.4的规定进行。
4.1.1.4 完成4.1.2、4.1.3试验后，应按4.1.5的要求验收。
4.1.2 动态试验
4.1.2.1 应根据OEM的规定，将一个或多个待测气瓶安装到整个车身或部分车身的试件上（以下简称 “被试件”），根据被试件尺寸结构及原车的实际安装方式，将被试件固定在试验台上，安装方法不应 改变气瓶安装强度。采用小车进行的测试外形上应与原车安装方式一致。 4.1.2.2试验应按下述方法进行：
a）在20Mpa和15℃下，向气瓶或气瓶组填充不小于天然气容量90%的质量，这种条件下，气体密 度为 0.2kg/L；
b）试验装置的加速度按照ISO6487中给出的CFC 60频率等级特性进行测量； c）加速度按照4.123的规定保持至少30 ms。
4.1.2.3 M］类、M2类、M3类、Ni类、N2类、N?类车型加速度应满足下列要求。 —M［类和N1类车辆：
• 行驶方向20g的加速度（前进/后退）；
• 与行驶方向水平垂直8g的加速度；
• 如果气瓶安装在车辆下方，垂直方向向下5g的加速度。
——M2类和N2类车辆：
• 行驶方向10«的加速度；
• 与行驶方向水平垂直5K的加速度；
• 如果气瓶安装在车辆下方，垂直方向向下取的加速度。
——M：§类和N3类车辆：
• 行驶方向6.64的加速度；
• 与行驶方向水平垂直5g的加速度；
• 如果气瓶安装在车辆下方，垂直方向向下5K的加速度。 4.1.2.4如果能证明计算方法的等效性，则能用计算方法代替试验。
4.1.3 静态试验
4.1.3.1 该试验可在车体或车体的一部分上进行。根据OEM的规定，待试验的气瓶或气瓶组应安装在 车身或车身的一部分上。
4.1.3.2 试验中被试件的安装方法不应：
——使气瓶固定座和固定区域（直径为300 mm的圆）受到异常应力或变形； —加固气瓶、气瓶固定座或安装固定座的车辆结构。
通过公式（1）确定作用力：
F = （Mc+0.9pV） a （1）
式中： F ——作用力，单位为牛顿（N）； Me —空瓶质量，单位为千克（kg）； a ——动态试验规定的加速度，单位为米每二次方秒（m/s2）； V ——气瓶的容积，单位为升（L）; p ——CNG在20Mpa、15℃下的密度，取0.2,单位为千克每升（kg/L）。
4.1.3.3 试验应按如下方法进行： a）在0.2s内对气瓶组固定座施加4.122规定方向的力，且通过气瓶组重心至设定值； b）保持作用力至少0.2s； c）卸除作用力。
4.1.4 替代方法
如果车辆碰撞试验是按照法规进行的,则认为符合GB/T 44410.1-2024的规定。如果可以证明计 算方法与实际测试的等效性，那么该方法可以代替实际测试。
4.1.5 气瓶验收标准
气瓶或气瓶组按4.1.2、4.1.3规定的方法进行试验后，气瓶应: 一与被试件保持抱紧状态；
——支架的结构破坏不影响安装。
应根据各技术参数进行适当的计算。计算方法应由检测机构批准。
4.1.5.3工程经验（钢制气瓶）验收
钢瓶（符合GB/T 17258的规定）的符合性验收由计算结果确定并经长期经验证实，见附录B。
4.2 泄漏试验
4.2.1 试验可在环境温度下进行，每辆车都应进行以下试验：
a）向第一级减压调节器上游的车辆燃料系统加注1 MPa+0.1 MPa的气体；
b）使用气体检测仪、中性发泡液或其他等效方法检测天然气管路连接处.3 min内不应检测到气 泡,或每个连接处的泄漏率应小于20cm3/h （标准状态）。
4.2.2 再次向第一级减压调节器上游的车辆燃料系统加注20 Mpa±l MPa的气体进行试验。
4.2.3 如果气瓶及其阀已经进行了泄漏试验，则应在气瓶阀关闭的情况下进行泄漏试验。
4.2.4 如果从IMPa到20MPa的加注过程中出现泄漏,则停止试验。如果发现泄漏,应首先释放管路 压力，在泄漏位置重新进行密封连接，应重新对燃料系统进行泄漏试验。
4.3 功能试验
4.3.1 总截止阀试验
本试验是为了验证总截止阀在以下情况下处于关闭状态：
—点火钥匙处于关闭状态；
—发动机熄火；
—使用压缩天然气以外的燃料启动发动机；
— 发动机未使用压缩天然气。
可采用适当的方法确保试验结果。
4.3.2 加气口与加气枪配合空间试验
加气口周围空间应符合GB/T 44410.1—2024的规定。
4.4 加气口安装试验
4.4.1 在室温下在车辆上进行该试验，或在与车辆结构相当的燃料系统上进行台架试验。将加气枪与加 气口连接，并将燃料系统加压至公称工作压力。
4.4.2 下列情况下燃料系统的气密性不应受到影响：
a）沿加气口纵轴施加670 N拉力后；
b）选取样件安装薄弱方向对样件施加200N・m力矩。
4.4.3 试验后，应对压缩天然气燃料加注系统进行气密性检验。
附录A
（资料性）
结构编号对照一览表
表A.1给出了本文件与ISO 15501-2:2016结构编号对照一览表。
附录B
（资料性）
安装钢制气瓶的工程经验
B.1单气瓶
单气瓶的结构方式采用以下方式。
a）车辆上宜至少有4个用于安装气瓶固定座的安装点，安装点之间的距离宜能保证气瓶的稳定性。
b）如果气瓶固定座安装在镀金件上，则宜在每个固定点处使用金属加强板加固银金件。金属板的 面积不小于3 600 mm：厚度不小于2.5 mm。加强板的形状宜与车辆上对应部位的形状相匹配。 加强板宜使用圆形板，如果使用方形板，则倒角半径宜不小于0.5 mm。螺栓孔宜位于加强板的 中心。如果螺栓孔不是位于加强板的中心，则宜弯曲最近的边缘，形成一个L形截面以增强刚 度。气瓶固定座宜安装在车辆的结构件上，即使平面区域呈肋状，也宜使用加强板安装气瓶固 定座。
c）安装方法不宜削弱车辆的结构。
d）如果固定座的螺栓穿过空心截面，为防止该截面在荷载作用下塌陷，宜安装间隔管。
e）所有紧固件的直径不小于表B.1中的规定，强度等级不低于8.8级，并有防松装置。
f）单个气瓶使用抱箍，至少使用2个钢制抱箍，抱箍尺寸不小于表B.1中的尺寸。如果多个气瓶安 装在一起，则表B.1不适用。
g） 2个部件接合处（如螺柱焊接在钢制抱箍上）的强度宜不小于每个部件的强度。
h）抱箍的摩擦夹紧结构不是一种可靠的端部固定方式，除非抱箍试验满足GB/T 44410.1—2024中 4.4.3的要求。如果通过抱箍连接，宜有一种可靠的结构来抵御车辆碰撞对气瓶产生的纵向端部载 荷，如气瓶两端的车身上固定200 mm长的50角钢。每一段角钢宜与气瓶纵轴成直角，且有一个垂直 支腿，安装时宜确保角钢与气瓶端部有7 mm士 3 mm的间隙。宜使用至少2个不低于M10的螺栓将角 钢固定在车辆上。如果车辆上有类似距离气瓶7 mm±3 mm的车身结构，并且该结构能够承受要求的 载荷，则可以使用该结构。
表B.1附件尺寸
气瓶容积
L 最小抱箍断面尺寸 mm 最小抱箍或法兰安装件的螺栓或螺柱直径 mm
0-100 30X3 10
>100 〜150 50X6 12
>150 由检测机构确定
B.2多气瓶给出中文解释
对于多个气瓶的安装，可单独设计安装附件。
B3气瓶的安装方式
图B.1给出可采用的气瓶安装方式的示例，图B.2给出不可采用的气瓶安装方式的示例。
图B.2不可采用的布置（示例不全面）
参考文献
[1] GB/T 3730.1汽车、挂车及汽车列车的术语和定义 第1部分：类型
[2] GB/T 24160车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶
[3] GB/T 43408道路车辆 压缩天然气(CNG )加气连接
[4] ISO 898-1 Mechanical properties of fasteners made of carbon steel and alloy steel-Part 1： Bolts, screws and studs with specified property classes-Coarse thread and fine pitch thread
[5] ISO 3833 Road vehicles—Types—Terms and definitions
[6] ISO 14469 Road vehicles-Compressed natural gas (CNG) refuelling connector
[7] ISO 15500 (all parts) Road vehicles—Compressed natural gas (CNG) fuel system components
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