ChinaAutoRegs|GB/T 44410.1-2024英文版翻译 道路车辆压缩天然气(CNG) 燃料系统第1部分：安全要求
Road vehicles-Compressed natural gas (CNG) fuel systems – Part 1 :Safety requirements

前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。
本文件是GB/T 44410《道路车辆 压缩天然气（CNG ）燃料系统》的第1部分。GB/T 44410已 经发布了以下部分：
-第1部分：安全要求；
-第2部分：试验方法。
本文件修改采用IS。15501・1：2016《道路车辆 压缩天然气（C、G）燃料系统 第1部分：安全 要求》。
本文件与IS。15501-1:2016相比，在结构上有较多调整。两个文件之间的结构编号变化对照一览表 见附录A。
本文件与ISO 15501-1:2016的技术差异及其原因如下：
更改了范围的内容（见第1章，IS。15501-1:2016的第1章），以适应我国标准编写要求；
-增加了规范性引用文件GB/T 3730.2 （见第3章）、GB/T 20735-2006 （见4.1.2.3 ）、 GB/T 17676 （见第6章）和GB/T 25978 （见第6章），以适应我国的技术条件;
-删除了3.1、3.4、3.5、3.6、3.7、3.8术语（见ISO 15501-1:2016的第3章），以适应我国的技术 条件；
-用规范性弓I 用的GB/T 17258-2022和GB/T 24160-2022替换了 ISO 11439:2016 （见 4.1.1.1, 4.1.1.6、4.1.2.2、4.1.2.4、4.4.1）,两个文件之间的一致性程度为非等效，我国暂 无4型瓶规范，以适用我国的技术条件；
-用规范性引用的GB/T43408替换了ISO 14469 （见4.1.1.1、4.1.2.1）,经查ISO 14469无分部分 文件，删除“（所有部分）”，以适用我国的技术条件，增加可操作性；
-更改了自动阀的要求（见4.1.1.6, ISO 15501-1:2016的4.1.1）,以符合我国产品情况;
-增加了 “钥匙上电或发动机运行时除外”的要求（见4.1.1.7） ,以符合汽车技术发展现状；
-删除了气瓶检验日期要求（见ISO 15501-1:2016的4.1.2.1 ）,不符合我国产品情况；
-更改了气瓶应配置自动阀要求（见4.122, ISO 15501-1:2016的4.1.2.2）,以适应我国现状;
-增加了减压调节器防冻要求（见4.L2.3）,以符合我国的情况；
-更改了安全泄压装置的型式（见4.L2.4, ISO 15501-L2016的4.1.2.4）,以适应我国的技术 条件；
-更改了管路布置要求（见4.125, ISO 15501-1:2016的4.1.2.5）,以适应我国的技术条件;
-用规范性引用的GB/T 44410.2-2024替换了ISO 15501-2:2016 （见4.2.3、4.3.2、4.4.3）, 两个文件之间的一致性程度为修改，以适用我国的技术条件，增加可操作性；
-更改了加气口与加气枪配合空间尺寸要求（见图1, IS。15501-1:2016的图1 ）,以符合我国 情况；
-删除了火灾情况（见IS。15501-1:2016的4.3.4 ）,火灾情况不适用于本文件；
-更改了气瓶安装要求（见4.4.1, ISO 15501-1:2016的4.4.1）,以适应我国的技术条件;
-删除了动态试验要求和等效计算方法（见ISO 15501-1:2016的443）,并入GB/T 44410.2-2024中的 动态试验方法；
-合并了气瓶和热源的距离要求（见4.5）,合并相同要求便于理解；
– 更改了热防护要求（见4.5, ISO 15501T：2016的4.5）,以适应我国的技术条件；
-用规范性引用的GB 3836.14-2014替换了IEC 60079-10-1 （见4.6 ）,以适用我国的技术条
件，增加可操作性；
-删除了检修和管路强度要求（见IS。15501-L2016的4.7.2 ）,以适应我国的技术条件；
– 删除了气瓶有效日期（见IS。15501-1:2016的第5章），以适应我国的技术条件；
-更改了标记要求（见第6章，ISO 15501T：2016的第6章），以适应我国的技术条件，增加可操 作性。
本文件做了下列编辑性改动：
–删除了防止水合物和冰形成条件（见IS。15501-1:2016的附录A ）。

1范围
本文件规定了使用压缩天然气车载燃料系统汽车的安全要求。
本文件适用于单一气体燃料、两用燃料、双燃料的压缩天然气车辆，其他车辆参照执行。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期时应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用 于本文件。
GB/T 3730.2道路车辆质量词汇和代码
GB 3836.14-2014 爆炸性环境 第14部分：场所分类 爆炸性气体环境（IEC 60079-10-1:2008, IDT）
GB/T 17258 2022 汽车用压缩天然气钢瓶（IS。11439:2013, NEQ ）
GB/T 17676天然气汽车和液化石油气汽车标志
GB/T 20735-2006汽车用压缩天然气减压调节器
GB/T 24160-2022车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶（IS。11439:2013, NEQ）
GB/T 25978道路车辆标牌和标签
GB/T43408 道路车辆 压缩天然气（CNG）加气连接器（GB/T43408-2023, ISO 14469:2017, MOD）
GB/T 44410.2-2024道路车辆 压缩天然气（C、G ）燃料系统 第2部分：测试方法（IS。 15501-2:2016, MOD）
ISO 15500 （所有部分） 道路车辆 压缩天然气（CNG ）燃料系统部件［Road vehicles-Com¬pressed natural gas （CNG） fuel system components］
3术语和定义
GB/T 3730.2和ISO 15500-1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
压缩天然气车载燃料系统 CNG on-board fuel system
在燃气汽车上专门安装的，由储气部件、供气部件、控制部件和安全部件组成的一整套系统。
［来源：QC/T 245-2017, 3.1,有修改］
3.2
总截止阀 main shut-ofT valve
切断高压气源的自动阀。
4要求
4.1 设计
4.1.1 一般要求
4.1.1.1 压缩天然气车载燃料系统零部件应符合GB/T 17258-2022、GB/T 43408和ISO 15500 （所 有部分）的规定。
4.1.1.2 对于两用燃料天然气车，车辆制造商应制定措施，防止因持续使用压缩天然气而导致另一种燃 料系统加速老化（如燃料软管）。
4.1.1.3 所有燃料系统部件需要满足以下要求：
a）使用寿命期间，在规定的温度和其他环境条件应能正常工作；
b）车辆在运行时，不应出现由车辆本身因素，如热量、道路碎石、汽车液体（制动液、机油、燃 油、冷却液）等外部因素或生锈等造成的预期损坏；
c）不应安装在车辆最外层、最高或最低位置，否则应对其进行保护；
d）安装应不影响车辆制造商规定的离地间隙、接近角、坡度角（纵向通过角）或离去角；
e）不应受到积水或化学物质腐蚀损坏；
f）除气密外壳和气体泄放软管外，其他部件应有能够消除静电的措施；
g）所有连接点应位于可接触的位置，以便进行检查。
4.1.1.4 安装压缩天然气系统时应采取保护措施，防止因碰撞、飞砂、部件振动、车辆装卸或载荷移动 而造成的损坏。
4.1.1.5 压缩天然气燃料系统应设计有总截止阀。当总截止阀出现故障时，应有手动阀关闭供气管路。 供气管路见附录B。
4.1.1.6 压缩天然气燃料系统满足以下要求：
–气瓶上应安装手动阀（或增配自动阀），手动阀可集成到自动阀中，手动阀应将气瓶内燃料与 自动阀切断；
– 每个气瓶应安装泄压装置，其功能应与其他零部件独立；
–适用于符合GB/T 17258-2022、GB/T 24160-2022规定的气瓶上一个或多个附加泄压 装置；
– 每个气瓶上应安装一个限流阀或功能相当的系统,在出现异常流量情况下切断气流（见附 录C）。
4.1.1.7 车辆未使用压缩天然气或发动机未运行时，自动阀应处于关闭状态。钥匙上电或发动机运行时 除外。
4.1.1.8 车辆运行且启停系统T.作时，发动机停止运行，自动阀应为打开状态。
4.1.1.9 在压缩天然气车载燃料系统中，应使用常闭的自动阀。
4.1.2 部件
4.1.2.1 加气口
加气口应符合GB/T 43408的规定。
加气口应有防止水、灰尘进入接口并能防止接口损伤的防尘盖，应有防止防尘盖丢失的构件。
加气口上应有以下永久性标记：
–燃料类型（如“CNG” ）；
–公称工作压力。
4.1.2.2 气瓶
气瓶上的阀应包括手动阀（或增配自动阀）、过流保护装置和泄压装置，气瓶应按照4.4的要求安装。
为防止热损害，气瓶和附件应安装防热罩或远离排气系统,使其表面温度不超过车辆、阀（包括泄 压装置）或气瓶制造商规定的温度值，并满足GB/T 17258-2022中6.15、GB/T 24160-2022中 6.2.10和ISO 15500 （所有部分）的要求。
GB/T 24160-2022规定的纤维缠绕气瓶应加以保护，免受紫外线辐射和汽车用液体（包括燃油、 液压油、电池酸、乙二醉等）的侵蚀。
4.1.2.3 减压调节器
减压调节器应有加热防冻装置。减压调节器应设置泄压部件（如泄压阀），以保护因减压调节器故 障引起过压造成的下游部件损坏。按GB/T 20735-2006的规定，泄压阀可集成在减压调节器内部。
4.1.2.4 安全泄压装置和泄压阀
气瓶专用的安全泄压装置分为温度驱动型和压力驱动型，包括易熔合金塞或者玻璃泡装置、爆破片 装置（或者爆破片）、爆破片-易熔合金塞复合装置、安全阀等。
安全泄压装置应防止进灰、进水，避免泄压口被异物堵塞，影响气体释放，安装位置应远离车内的 点火源和热源。
安全泄压装置应符合GB/T 17258-2022中5.3.5和GB/T 24160-2022中5.5.1的规定,有效排出 气体，防止气瓶破裂。
泄压阀应防止减压调节器第一级或减压调节器下游系统过压。如果使用多个减压调节器，每个减压 调节器都应有泄压阀。泄压阀可位于减压调节器第一级。
泄压阀应防止进灰、进水。
4.1.2.5 管路
管路应布置在底盘或承载式车身上，确保不会因固有振动（如发动机振动）而造成损坏；如果管路 与相邻部件接触或穿孔通过，应采用防护措施，确保不磨损管路。刚性连接管路连接时应设计成“O” 形、“S”形或“U”形等能消除热胀冷缩及振动影响的结构，管路中心曲率半径不应小于管路外径的 5倍，两个固定点之间的间距不大于600 mm。管路安装允许按管路及配件制造商的规范实施。
4.2 燃料加注连接
4.2.1 总则
宜对天然气车辆上的管路、加气口以及所有阀和连接件采取措施，以降低管路沿线的压降，缩短压 缩天然气的加注时间，增大加注速率。
4.2.2 加气口位置
加气口宜安装在易于接触且能安全操作的位置，优先选择车辆侧面。
发动机舱内的加气口应安装在车辆底盘或车身上，不应固定在蓄电池、点火高压电路或点火源 附近。
加气口不应安装在车轮拱罩内，或靠近热源的地方（如排气管）。
4.2.3 加气口安装
安装后的加气口应能承受符合GB/T 44410.2-2024规定的力和扭矩，在加注软管脱落情况下不影
响系统的气密性。
4.2.4 加气口与加气枪配合空间尺寸
加气口与加气枪配合空间尺寸如图1所示。应确保防尘盖在规定的空间内能自由活动。
单位为毫米
。60为最小耦合间隙。系统设计人员应确保防尘或密封盖在规定的空间内能自由活动。
注：车辆设计时.加气枪的总深度不需要遵循上图所示深度。
1加气口与加气枪配合空间尺寸
4.3 泄漏控制
4.3.1 系统设计应使燃料系统能承受运行期间可预期的应力。
4.3.2 系统安装完成后，应按照GB/T 44410.2-2024进行泄漏试验，连接处应3 min无气泡，或各连 接处的泄漏率应满足GB/T 44410.2-2024的要求。
4.3.3 气瓶及燃料系统部件的安装位置,应确保泄漏或安全排出的天然气不会直接进入驾驶舱、乘客 舱、行李箱或其他气体泄放不足的空间。泄漏的气体应安全引至大气，泄放方式见附录C。
4.3.4 如果气瓶位于驾驶舱、乘客舱或其他密闭空间内，应有将泄漏的燃气排出防止聚集的措施。当阀 具备导气通道时，密封盒或气体泄放软管应封闭连接处、管路和气体泄放孔。如果所有泄漏源（包括气 瓶-阀接口）均被密封且通向阀的内部导气通道，则无需封闭阀体。
4.3.5 天然气气体泄放孔的位置应远离车舱的气体通风口，远离任何火源，并位于不易被堵塞的位置。
4.3.6 装有易熔塞元件泄压装置的外壳应具有良好的传热性，能够使气瓶周围的热量传递到泄压装置。
4.4 气瓶的安装
4.4.1 气瓶安装时，需要满足以下要求。
a）气瓶或气瓶组应固定在车辆上，防止打滑、旋转和移位。
b）应按照气瓶制造商的说明和GB/T 17258-2022、GB/T 24160-2022的要求执行。
c）钢瓶与汽车后轮廓边缘的距离应大于或等于200mm,且钢瓶及其附件不应布置在汽车前轴之 前。钢瓶安装在汽车车架下时，钢瓶下方和后方应采取有效防护措施。钢瓶安装在汽车后轴之 后时，钢瓶后方应采取有效防护措施。
d）应防止与车辆其他部件接触，可能随着时间的推移会导致气瓶损坏或磨损。
e）应至少有两个支撑点，其设计应减小外部载荷对气瓶的影响。如果可以，应使用气瓶制造商规 定和说明的安装件。
D应按气瓶制造商的规定安装，以减少安装系统的损坏或气瓶与安装系统之间的腐蚀。
g）气瓶与支架或夹紧带之间应安装一块弹性垫带，使支架上的金屈不直接接触气瓶。垫带的厚度 和硬度应使气瓶在加气和工作温度下保持稳固。气瓶颈部夹紧时，可不需要弹性垫带。
h）气瓶安装时，宜考虑如下因素：如气瓶膨胀对金属支架产生过度应力，需选择合适的垫带材料以防止 支架损坏气瓶。纤维缠绕气瓶安装设计宜配备防护装置，以保护复合材料免受机械损伤。
4.4.2 车辆使用寿命期内，应确保安装在车辆上的气瓶和附件不会因磨损、腐蚀或疲劳而失效。气瓶上 不应焊接。
4.4.3 根据GB/T 44410.2 2024规定的方法进行试验时，气瓶应与车辆保持连接。车辆运行过程中， 气瓶的安装位置或保护措施应确保与其接触的物体不会损害其管路、连接件和阀。
4.5 热防护
在任何情况下，钢瓶及其所有高压管路和高压接头与发动机排气管和传动轴的任何部位之间的距离 应大于或等于100 mm；当钢瓶及其所有高压管路和高压接头与发动机排气管的距离在100 mm〜 200 mm时，应设置固定可靠的隔热装置。
4.6 气体着火防护
为防止车辆起火，应减少点火源。气瓶阀连接件上密封盒中的电气和电子部件应符合GB 3836.14 2014的 规定。燃料系统部件的电缆和安装位置应能防止气体泄漏而着火。
4.7 气体泄放系统
4.7.1 气体泄放系统
气体泄放系统需要满足如下要求。
a）应评估通过泄压阀或泄压装置排气方向的设计方案。气体应分散释放，分散释放措施不应影响 泄压阀或泄压装置的排气能力。
b）气体泄放系统应防止水或碎屑在管路、泄压阀或泄压装置中积聚,以防止泄压阀或泄压装置发 生故障或启用后影响气体泄放，尤其是结冰会损坏泄压装置或排气管。排气管挡板应耐用，正 常使用过程中不损坏（如高压冲刷、碰撞或搬动操作等）。
c）每个气瓶上泄压阀或泄压装置排气口的布置应确保泄压时气流不会直接冲击其他气瓶。
d）泄压阀泄漏和排放的天然气应妥善处置，避免在封闭空间聚集而造成着火危险。
4.7.2 泄压装置和泄压阀的气体泄放管路
安装在泄压装置或泄压阀上的气体泄放管路和系统需要满足以下要求：
a）最小内径不小于泄压装置或泄压阀排气口，并且不被泄压装置或泄压阀排出的物质堵塞；
b）间隔固定，减少膨胀、收缩、振动、应变或磨损造成的损坏、腐蚀或断裂，并防止在工作时松动；
c）泄放的气体等不应引导至乘客舱、行李箱、轮罩、储气系统、车辆前部或热源位置（如排气管等）； d）减少因泄压阀或泄压装置排气而产生的风险（如喷射体等）；
e）材料应耐腐蚀,且与泄压装置或阀的接口连接处不应产生电化学腐蚀。
5使用说明书
制造商应提供使用说明书，包括压缩天然气操作的具体说明及其他信息，以提醒车主定期检验气瓶。
6标记
车辆制造商应按本文件要求在车辆上粘贴符合GB/T 25978和GB/T 17676规定的永久性标签或标牌。
附录A
（资料性）
结构编号对照一览表
表A.1给出了本文件与ISO 15501-1:2016结构编号对照一览表。

标用序号说明:
1–混合器或多点喷射系统;
2–发动机;
3–减压调忙器；
4–总截止阀；
5–泄压阀（防止超压的安全装置）;
6–气瓶+气瓶阀+泄压装置;
7–加气口。
B.2多气瓶系统
附录C
（资料性）
泄放功能要求的解决方案
阀、连接件和管路的气体泄放按下列方式之一实现：
a）将气瓶及其连接件布置在耐用外壳内，外壳密封，使其不会漏气至舱室或通风不良空间，且保 持气体泄放通畅；
b）用特殊设计的耐用外壳将气瓶颈部及其连接件密封，外壳不会漏气至舱室，且保持气体泄放 通畅；
c）安装一个自动气体泄放阀，通过内部通道排出所有泄漏源（包括阀和气瓶之间的连接）的气 体，将气体引至车辆外部的安全位置；
d）使用不影响泄压装置正常工作的气体泄放方式，远离热源。钢瓶和瓶阀组合的防火测试宜在具 有代表性的通风罩中进行。
参考文献
[1] QC/T 245-2017压缩天然气汽车燃气系统技术条件
[2] ISO 15403-1 Natural gas-Natural gas for use as a compressed fuel for vehicles-Part 1： Designalion of the quality
[3] ISO/TR 15403-2 Natural gas-Natural gas for use as a compressed fuel for vehicles-Pari 2： Specification of the quality
[4] IEC 60079-1 Explosive atmospheres-Part 1： Equipment protection by flameproof enclosures “d”

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