ChinaAutoRegs｜GB/T 44500-2024英文版翻译 新能源汽车运行安全性能检验规程
Code of practice for new energy vehicles safety operation inspection
新能源汽车运行安全性能检验规程
重要提示：本文件的使用者在电气安全相关项目检验时，应穿戴绝缘鞋和绝缘手套，以保护人员 安全。
本文件规定了新能源汽车运行安全性能检验的检验程序、检验项目和检验要求。
本文件适用于在用纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车的运行安全性能检验，其他类型 在用新能源汽车参照使用。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件。
GB 3847柴油车污染物排放限值及测量方法（力由加速法及加载减速法）
GB/T 18487.1电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求
GB/T 19596 电动汽车术语
GB/T 27930非车载传导式充电机与电动汽车之间的数字通信协议
（；B/T 32960.3电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第3部分：通信协议及数据格式
GB/T 34014汽车动力蓄电池编码规则
GB/T 40822道路车辆统一的诊断服务
ISO 27145-2道路车辆 全球协调车载诊断（WWH-OBD）通信要求的实现 第2部分：公用数 据词典[Road vehicles—Implementation of World – Wide Harmonized On – Board Diagnostics （ W WH – OBD） communication requirements-Pari 2 ：Common data dictionary]
ISO 27145-4道路车辆 全球协调车载诊断（WWH-OBD）通信要求的实现 第4部分：车辆与 测试设备间的连接[Road vehicles— Implementation of World-Wide Harmonized On-Board Diagnostics （WWHOBD） communication requirements-Pari 4：Connection between vehicle and test equipment]
3术语、定义和缩略语
3.1术语和定义
GB/T 19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1.1
新能源汽车运行安全性能检验 new energy vehicles safety operation inspection
对新能源汽车的动力蓄电池、驱动电机、电控系统、电气安全等与运行安全相关的部件/装置技术
性能进行的检验
3.2缩略语
下列缩略语适用于本文件。
DID：数据标识符(Data Identifier)
SOC ：荷电状态(State-Of-Charge)
UDSonCAN :基于控制器局域网络的统一诊断服务(Unified Diagnostic Services on (‘ontroller Area Network)
UDSonIP：基于因特网协议的统一诊断服务(Unified Diagnostic Services on Internet Protocol)
4检验程序
4.1 新能源汽车运行安全性能检验宜结合GB/T 32960.3中的传输的数据监测分析结果(以下简称 “线上监测分析结果”)进行。
4.2 新能源汽车运行安全性能检验流程如图1所示。检验过程中，如车辆出现与动力蓄电池、驱动电 机、电控系统、电气安全有关的报警信号时，应停止检验°
图1新能源汽车运行安全性能检验流程
5检验项目
表1规定「新能源汽车运行安全性能检验项目O
表1新能源汽车运行安全性能检验项目
序号 检验项目 适用车型
载客汽车货车(三轮汽车 除外)、专项作 业车
非营运小型、微 型栽客汽车其他类型载客 汽车
1 动力蓄电池 安全” 充电 动力蓄电池最高温度 • • •
单体蓄电池最高电压•••
单体蓄电池电压极差•••
放电动力蓄电池最高温度O••
单体蓄电池最低电压O••
2 骈动电机安全卜 驱动电机温度 0 O O
电机控制器温度OOO
2
GB/T 44500—2024
表1新能源汽车运行安全性能检验项目（续）
序号 检验项目 适用车型
载客汽车货车（三轮汽车 除外）、专项作 业车
非营运小型、微 型载客汽车其他类型载客 汽车
3 电控系统安全b DC/DC变换器温度 O O O
4 电气安全, 充电插座绝缘电阻（宜流） • • •
充电插座绝缘电阻（交流）•••
电位均衡（可导电部件与电平台）•••
电位均衡（可导电部件间）•••
注：“•”为需检项目Jo”为选检项目。
/动力蓄电池安全（充电）不适用于无直流充电口的车辆，
｝线上监测分析结果显示动力蓄电池、驱动电机、电控系统等异常时，对相关选检项目也应进行检验。未能提供 线上监测分析结果的,进行全项检验。
,电位均衡（可导电部件间）不适用于仅有一个充电口的车辆。
6检验要求
6.1 被检车辆基本要求
被检车辆应满足以下要求：
a） SOC在30%〜90%范围内；
b）无与动力蓄电池、驱动电机、电控系统、电气安全等有关的报警信号。
6.2 检验环境
检验环境条件应满足以下要求：
a）环境温度：-10℃〜40℃；
b）相对湿度：10%〜90%；
c）场所：固定建筑，通风、照明、排水、防雨、防火等满足安全防护要求； d）地面：地面平整、硬实和清洁，强度满足被检车辆的承载要求。
6.3 检验设备
6.3.1 设备配置
新能源汽车运行安全性能检验使用的检验设备见表2。
表2新能源汽车运行安全性能检验设备
序号 检验项目 检验设备
1 动力蓄电池安全 充电 充电安全检验设备
放电汽车底盘测功机、诊断终端
表2新能源汽车运行安全性能检验设备（续）
序号 检验项目 检验设备
2 驱动电机安全 汽车底盘测功机、诊断终端
3电控系统安全
4 电气安全 兆欧表和毫欧表，或具有同等功能的电气安全自动测试设备
6.3.2设备技术要求
6.3.2.1充电安全检验设备
充电安全检验设备应满足以下要求：
a）充电接口符合GB/T 18487.1的相关规定；
b）通信传输协议符合GB/T 27930的相关规定;
c）最大直流充电功率大于或等于60 kW；
d）具备检测过程数据自动记录、传输功能。
6.3.2.2汽车底盘测功机
6.3.2.2.1汽车底盘测功机的转鼓、功率吸收单元应符合GB 3847的要求。
6.3.2.2.2用于小型、微型载客汽车测试的汽车底盘测功机还应满足以下要求:
a)
由可调整间距的前后2个台体组成，间距调整范围大于或等于1
m；
b）前后台体滚筒速度同步，滚筒表面线速度同步误差小于或等于2 km/h。
6.3.2.3 诊断终端
诊断终端应满足以下要求：
a）能通过车辆服务端接口读取车辆动力蓄电池、驱动电机、电控系统等运行数据，以及故隙数据 等信息；
b）诊断终端采集检验数据的通信协议符合附录A的要求。
注：车辆服务端接口指车辆上用于采集检验数据、诊断车辆故障的接口。
6.3.2.4电气安全检验设备
6.3.2.4.1 兆欧表
兆欧表应满足以下要求：
a）量程大于或等于100 MC；
b）示值误差：±3%；
c）分辨力小于或等于0.1 M。。
6.3.2.4.2 毫欧表
毫欧表应满足以下要求：
a）测量电流可调，测量电流大于或等于0.2 A；
b）示值误差：±3%；
c）分辨力小于或等于0.01。。
6.3.2.4.3 电气安全自动测试设备
电气安全自动测试设备应满足以下要求: a） 满足 6.3.2.4.1 和 6.3.2.4.2 的规定； b）具备检测数据自动记录、传输功能。
6.4 检验方法
6.4.1 动力蓄电池安全
6.4.1.1 充电
检验动力蓄电池安全（充电）时：
a）按仪器设备使用说明，连接充电安全检验设备直流充电插头和车辆直流充电插座给车辆充 电，持续充电时长不小于180 s；
b）充电阶段，采集动力蓄电池最高温度、单体蓄电池最高电压，采集点时间间隔不大于250 ms, 记录充电过程中出现的最高温度、最高电压；
c）充电结束阶段，采集单体蓄电池最高电压、单体蓄电池最低电压，采集点时间间隔不大于 250 ms，计算单体蓄电池电压极差（单体蓄电池最高电压与单体蓄电池最低电压的差值）。
6.4.1.2 放电
检验动力蓄电池安全（放电）时:
车辆停在汽车底盘测功机滚筒上，采用恒力控制方式加载,加载力按公式（1）设置；当按公式（1）
计算的加载力超过公式（2）的计算值时，加载力按公式（2）设置。加载力误差不超过士50、。
车辆保持在40 km/h±2 km/h的速度范围内行驶。
汽车底盘测功机功率吸收单元的加载力，单位为牛顿（N）；
车辆主驱动电机额定功率，单位为千瓦（kW）；
底盘测功机滚筒线速度，取40 km/h o
汽车底盘测功机功率吸收单元的加载力，单位为牛顿（N）；
车辆驱动轴轴荷（对于四驱车辆为最小轴荷），单位为千克（kg）；
重力加速度，取9.8 m/s2；
滚筒中心距，单位为毫米（mm）；
轮胎半径，单位为毫米（mm）；
滚筒半径，单位为毫米（mm）。
加载力和车辆速度维持在允许范围内5 s后开始计时（/=0）,连续行驶300 so
测试过程中，通过车辆服务端接口等方式读取动力蓄电池各温度监测点的温度、单体蓄电池
电压。记录测试过程中出现的最高温度，单体蓄电池最低电压。
测试过程中，如果加载力或车速连续8 s或者累计20 s超出允许范围，应重新进行测试。
6.4.2 驱动电机安全和电控系统安全
在开展动力蓄电池安全（放电）检验的期间：
a）使用诊断终端读取驱动电机温度、电机控制器温度，记录测试过程中出现的驱动电机最高温 度、电机控制器最高温度；
b）使用诊断终端读取车辆DC/DC变换器温度，记录测试过程中出现的DC/DC变换器最高 温度。
6.4.3 电气安全
6.4.3.1 充电插座绝缘电阻
6.4.3.1.1 充电插座绝缘电阻测量可采用人工测量或自动测量的方法进行。
6.4.3.1.2 充电插座绝缘电阻人工测量方法如下。
a）将车辆断电，使车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态。
b）对于直流充电插座，将兆欧表的两个探针分别依次连接直流充电插座的正负极端子（如图2 中的DC+和DC —所示）及PE端子，兆欧表设置的检测电压应大于最高充电电压，直到示数 稳定（3 s〜5 s）,人工读出DC +端子与PE端子之间的绝缘电阻、DC 一端子与PE端子之间 的绝缘电阻，按公式（3）计算直流充电插座绝缘电阻。
式中：
—直流充电插座绝缘电阻.单位为欧姆每伏特（O/V）；
Ri——DC +与PE之间的绝缘电阻，单位为欧姆（。）；
R 2——D C —与P E之间的绝缘电阻，单位为欧姆（。）； S——最大工作电压，单位为伏特（V）。
c）对于交流充电插座，将兆欧表的两个探针分别依次连接交流充电插座相线端子（图3中1”、 L2.L3和N所示）及PE端子,兆欧表设置的检测电压应大于最高充电电压，直到示数稳定 （3 s〜5 s）,人T.读出1川与PE端子之间的绝缘电阻I?与PE端子之间的绝缘电阻J-与PE 端子之间的绝缘电阻、N与PE端子之间的绝缘电阻，按公式（4）计算交流充电插座绝缘 电阻。
式中：
舄一交流充电插座绝缘电阻，单位为兆欧（MC）；
&—L,与PE之间的绝缘电阻，单位为兆欧（M。）；
I，——I.?与PE之间的绝缘电阻，单位为兆欧（M。）；
上——1，3与PE之间的绝缘电阻，单位为兆欧（M。）；
R6——N与PE之间的绝缘电阻,单位为兆欧（M。）。
标引序号说明：
DC+—克流电源正,连接直流电源正与电池正极；
DC 直流电源负，连接直流电源负与电池负极；
PE —保护接地.连接供电设备地线和车辆电平台。
图2直流充电座接口
标引序号说明：
L, ——交流电源（单相或三相）；
L2 —交流电源（三相）；
1，3 —交流电源（三相）；
N ——中线（单相或三相）；
PE—保护接地,连接供电没备地线和车辆电平台。
因
3 交流充电座接口
6.4.3.1.3 充电插座绝缘电阻自动测量方法如下：
a）将车辆断电，使车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态；
b）将电气安全自动测试设备的直流充电检测探头连接车辆直流充电插座，启动电气安全自动测 试设备，电气安全自动测试设备设置的检测电压应大于车辆最高充电电压，直到示数稳定 （3s〜5s）,显示并记录直流充电插座绝缘电阻尺；
c）将电气安全自动测试设备的交流充电检测探头连接车辆交流充电插座，后动电气安全自动测 试设备，电气安全自动测试设备设置的检测电压应大于车辆最高充电电压，直到示数稳定 （3 s〜5 s）,显示并记录交流充电插座绝缘电阻
d）直流充电插座绝缘电阻和交流充电插座绝缘电阻可同步进行测量。
6.4.3.2 电位均衡
6.4.3.2.1 电位均衡测量可采用人工测量或自动测盘的方法进行。
6.4.3.2.2 电位均衡人工测量方法如下：
a）将车辆断电，使车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态；
b）测量电位均衡（可导电部件与电平台）时，将毫欧表的两个探针分别连接交流充电插座（或直 流充电插座）的PE端子以及车身骨架可导电部位或与其相连接的可导电部件（如门框、车门 锁扣等），增大测试电流，使测试电流至少达到0.2 A,读取测量结果，如图4所示；
c）测量电位均衡（可导电部件间）时，将毫欧表的两个探针分别连接直流充电插座的PE端子和 交流充电插座（对于仅有2个直流充电插座的车辆，为直流充电插座）的PE端子，增大测试 电流，使测试电流至少达到0.2A,读取测量结果,如图5所示。
4电位均彳酎（可导电部件与电平台）检测示意图
直流充电
插座PE端子
宜流/交流充电
插座P1：端子
5
目
电位均衡（可导电部件间）检测示意图
6.4.3.2.3 电位均衡自动检测方法如下：
a）将车辆断电，使车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态；
b）将电气安全自动测试设备的直流充电检测探头、交流充电检测探头分别连接车辆宜流、交流 充电插座（对于仅有2个直流充电插座的车辆，将电气安全自动测试设备的2个直流充电检 测探头分别连接车辆直流充电插库），电平台探头连接车身骨架可导电部位或与其相连接的 可导电部件（如门框、车门锁扣等）；
c）启动电气安全自动测试设备，输出测试电流不低于0.2 A,自动逐项测量电位均衡（可导电部 件与电平台、可导电部件问）。
6.5 检验结果
6.5.1 新能源汽车运行安全性能检验项目的检验结果参照附录B给出的阈值进行判断。对制造厂技 术文件规定了阈值的，参照制造厂技术文件判断。
6.5.2 新能源汽车运行安全性能检验的检验结论分为正常、建议维护。检验项目的检验结果均符合参 考阈值的，检验结论为正常；检验项目的一项或多项检验结果不符合参考阈值的，或检验过程中车辆出 现与动力蓄电池、驱动电机、电控系统、电气安全有关报警信号的，检验结论为建议维护。
6.5.3 新能源汽车运行安全性能检验报告的式样见附录Co
附录 A
（规范性）
诊断终端采集检验数据通信协议
A.1 一般要求
诊断终端采集检验数据应符合以下要求：
a）数据通信采用（；B/T 40822要求的UDSonCAN或UDSonlP通信协议，其中物理层、数据链 路层、网络层、传输层符合ISO 27145-4的要求，表示层符合ISO 27145-2的要求；
b）诊断终端与车辆服务端接口初始化连接过程符合ISO 27145-4的要求；
c）在GB/T 40822规定的“默认会话”期间，使用“通过标识符读取数据服务（Service 0x22）”采集 检验数据。
A.2数据项目定义
表A.1规定了诊断终端采集检验数据的数据项目定义。
表A.1数据项目定义
序号 数据名称 DID 说明
1 车辆识别代号
(Vehicle Identification Number) 0xF190 符合 GB/T 40822
2 ECU名称 (ECUNAME) 0xF80A 符合 ISO 27145-2
3 故障指示灯状态
[Malfunction Indicator Lamp (MIL) Status] 0xF401 符合 ISO 27145-2
4 发动机启动时间
(Time Since Engine Start) 0xF41E 符合 ISO 27145-2
5 故障指示灯点亮后行驶里程
(Distance Traveled While MIL is Activated ) 0xF421 符合 ISO 27145-2
6 车速传感器读数 (Vehicle Speed Sensor) 0xF40D 符合 ISO 27145-2
7 故障指示灯点亮后发动机工作时间
（Engine Run Time While MIL Activated） 0xF44D 符合 ISO 27145-2
8 加速踏板相对位置
(Relative Accelerator Pedal Position) 0xF45A 符合 ISO 27145-2
9 动力蓄电池荷电状态
(Battery Pack Remaining Charge) 0xF45B 符合 ISO 27145-2
10 充电状态
(Hybrid/EV Vehicle Charging State) 0xF49A 符合 ISO 27145-2
11 增强的充电状态
(Enhanced Hybrid/EV Vehicle Charging State) 0xF49A 符合 ISO 27145-2
表AJ 数据项目定义（续）
序号 数据名称 DID 说明
12 动力蓄电池系统电压
(Hyl)rid/EV Battery System Voltage) 0xF49A 符合 ISO 27145-2
13 动力蓄电池系统电流
(Hybrid/EV Battery System Current) 0xF49A 符合 ISO 27145-2
14 车辆行驶里程 (Vehicle Odometer) 0xF4A6 符合 ISO 27145-2
15 单体蓄电池最低温度
(Hybrid/EV Battery Min Cell Temperature) 0xF4B7 符合 ISO 27145-2
16 单体蓄电池最高温度
(Hybrid/EV Battery Max Cell Temperature) 0xF4B7 符合 ISO 27145-2
17 单体蓄电池最低电压 (Hybrid/EV Battery Min Cell Voltage) 0xF4B9 符合ISO 27145-2,应返回动力 蓄电池编码所示类型单体蓄电 池的最低电压
18 单体蓄电池最高电压 (Hybrid/EV Battery Max Cell Voltage) 0xF4B9 符合ISO 27145-2,应返回动力 蓄电池编码所示类型单体蓄电 池的最高电压
19 驱动电机转速
(Electric Motor rpm) 0xF4CC 符合 ISO 27145-2
20 驱动电机扭矩 (Electric Motor Torque) 0xF4CD 符合 ISO 27145-2
21 储能系统当前充电功率
(Energy Storage System Actual Charging Power) 0xF4Dl 符合 ISO 27145-2
22 DID 0xC501〜0xC520支持情况 0xC500 按表A.2
23 驱动电机温度 0xC501 按表A.2
24 驱动电机控制器温度 0xC502 按表A.2
25 DC/DC变换器温度 0xC503 按表A.2
26 单体蓄电池电压极差 0xC504 按表A.2
27 充电插座绝缘电阻（直流） 0xC505 按表A.2
28 充电插座绝缘电阻（交流） 0xC506 按表A.2
29 动力蓄电池A编码 0xC507 按表A.2
30 动力蓄电池B编码 0xC508 按表A.2
31 动力蓄电池C编码 0xC509 按表A.2
32 动力蓄电池D编码 0xC50A 按表A.2
33 动力蓄电池E编码 0xC50B 按表A.2
34 动力蓄电池F编码 0xC50C 按表A.2
35 动力蓄电池G编码 0xC50D 按表A.2
表AJ 数据项目定义（续）
序号 数据名称 DID 说明
36 动力蓄电池H编码 OxC5OE 按表A.2
37 最高电压单体蓄电池信息 0xC50F 按表A.2
38 最低电压单体蓄电池信息 0xC510 按表A.2
39 最高温度单体蓄电池信息 OxC511 按表A.2
40 最低温度单体蓄电池信息 OxC512 按表A.2
41 制动踏板相对位置 0xC513 按表A.2
表A.2部分数据项目说明
DID 数据名称 数据字节 最小值 最大值 格式/精度（每位） 描述
0xC500 DID 0xC501 〜 0xC520 支持情况 A〜D 0 1 按位编码，
0=不支持.1 =支持 数据氏度4字节，按位 进行编码。对应位为 0表示不支持，对应位 为1表示支持
0xC501驱动电机温度A〜I■ ■
0xC501驱动电机A支持 情况A, bit 0011=支持读取驱动电机 A温度
OxC5Ol驱动电机B支持 情况A. bit 1011 =支持读取驱动电机 B温度
0xC501 驱动电机C支持 情况 A, bit 2 0 1 1 =支持读取驱动电机 C温度 —
0xC501驱动电机D支持 情况A, bit 3011 =支持读取驱动电机 D温度
0xC501 驳动电机E支持 情况 A, bit 4 0 1 1=支持读取驱动电机 E温度 ■一一
0xC501驱动电机F支持 情况A, bit 5011 =支持读取驱动电机 F温度
0xC501邨动电机G支持 情况A, bit 6011 =支持读取驱动电机 G温度
0xC501卵动电机H支持 情况A, bit 7011 =支持读取驱动电机 H温度
0xC501驳动电机A温度B-40℃215 ℃1 °C,偏移一40 ℃
0xC501卵动电机B温度C-40℃215 ℃1℃,偏移一 40℃
0xC501驱动电机C温度D-40℃215 ℃1℃,偏移一 40℃
0xC501驱动电机1）温度E-40℃215 ℃1℃,偏移一 40℃
0xC501卵动电机E温度F-40℃215 ℃1℃,偏移一 40℃
0xC501驱动电机F温度G-40℃215 ℃1℃,偏移一 40℃
表A.2部分数据项目说明（续）
DID 数据名称 数据字节 最小值 最大值 格式/精度（每位） 描述
0xC501驱动电机G温度H-40 ℃21511℃,偏移一 40℃
0xC501驳动电机H温度I-40 ℃215℃1℃,偏移一 40七
0xC502驱动电机控制器 温度A〜I
OxC5O2 驱动电机控制器
A支持情况A, bitO011 =支持读取驱动电 机控制器A温度
OxC5O2 驱动电机控制器
B支持情况A, bit 1011 =支持读取卵动电 机控制器B温度
0xC502 驱动电机控制器
C支持情况A, bit 2011 =支持读取驱动电 机控制器C温度
OxC5O2 抠动电机控制器
D支持情况A. bit 3011 =支持读取驱动电 机控制器D温度
0xC502 据动电机控制器 E支持情况 A, bit 4 0 1 1 =支持读取驱动电 机控制器E温度 一一・
0xC502 驱动电机控制器
F支持情况A, bit 5011 =支持读取驱动电 机控制器F温度
OxC5O2 驱动电机控制器
G支持情况A, bit 6011=支持读取驱动电 机控制器G温度
OxC5O2 驳动电机控制器
H支持情况A. bit 7011 =支持读取驱动电 机控制器H温度
0xC502 驱动电机控制器
A温度B-40 ℃215℃1 ℃，偏移一40七
OxC5O2 驱动电机控制器
B温度 C -40 ℃ 215℃ 1℃,偏移一 40℃ ■■MV
OxC5O2 驱动电机控制器
C温度D-40 ℃215℃1℃,偏移一 40℃
0xC502 张动电机控制器
D温度E-40 ℃215℃1℃,偏移一 401
OxC5O2 驱动电机控制器
E温度F-40 ℃215七1 ℃，偏移一40七
OxC5O2 驱动电机控制器
F温度G-40 ℃215℃1℃,偏移一 40℃
OxC5O2盟动电机控制器 G温度H-40 ℃215℃1℃,偏移一 40℃
OxC5O2 驱动电机控制器
H温度I-40 ℃215℃1℃,偏移一 400c
OxC5O3 DC/DC变换器 温度 A -40 ℃ 215℃ 1 ℃，偏移一40℃ —-
表A.2部分数据项目说明（续）
DID 数据名称 数据字节 最小值 最大值 格式/精度（每位） 描述
0xC504单体蓄电池电压 极差A0 V5 V5/255 V
0xC505充电插座绝缘电 阻（直流）A.Bon65 535 k。1 k。
0xC506充电插座绝缘电 阻（交流）A,BOQ65 535 k。1 k。
0xC507 动力蓄电池A 编码 A〜Z 最多26个ASCH字符 符合 GB/T 34014
0xC508 动力蓄电池B 编码 A〜Z ■ 最多26个ASCH字符 符合 GB/T 34014
0xC509 动力蓄电池C 编码 A〜Z 最多26个ASCII字符 符合 GB/T 34014
0xC50A 动力蓄电池D 编码 A〜Z 最多26个ASCII字符 符合 GB/T 34014
0xC50B 动力蓄电池E 编码 A〜Z —— 最多26个ASCH字符 符合 GB/T 34014
0xC50C 动力蓄电池F 编码 A〜Z 最多26个ASCII字符 符合GB/T 34014
0xC50D 动力蓄电池G 编码 A〜Z 最多26个ASCH字符 符合 GB/T 34014
0xC50E 动力蓄电池H 编码 A〜Z — ——- 最多26个ASC ][字符 符合 GB/T 34014
0xC50F最高电压单体蓄 电池信息A,B
0xC50F 最高电压电池子 系统号 A 0 250 符合GB/T 32960.3
0xC50E 最高电压电池单 体代号 B 0 250 符合 GB/T 32960.3
0xC510最低电压单体蓄 电池信息A,B—■
0xC510 最低电压电池子 系统号 A 0 250 符合GB/T 32960.3
0xC510 最低电压电池单 体代号 B 0 250 符合GB/T 32960.3
0xC511最高温度单体蓄 电池信息A,B—
0xC511 最高温度电池子 系统号 A 0 250 符合GB/T 32960.3
表A.2部分数据项目说明（续）
DID 数据名称 数据字节 最小值 最大值 格式/精度（每位） 描述
0xC511 最高温度探针 序号 B 0 250 符合GB/T 32960.3
OxC512最低温度单体蓄 电池信息A.B
0xC512 最低温度电池子
系统‘沙 A 0 250 符合 GB/T 32960.3
0xC512 最低温度探针 序号 B 0 250 符合GB/T 32960.3
OxC513 制动踏板相对 位置 A 0 100% 100/255% 0表示制动踏板未踩 下，100%（0xFF）表示 制动踏板完全踩下； 在无具体行程值时用 OxFF表示制动有效 状态
注：“一”表示无内容。
A.3消息流示例
示例1:
读取单个数据项目（车辆识别代号）请求消息流示例如表A.3所示。
表A.3读取单个数据项目（车辆识别代号）请求消息流示例
数据字节 描述（所有数值均为十六进制形式） 字节值 助记符
#1 ReadDalaByklenlifier（通过标识符读取数据）请求SII） 22 RDBI
#2 dataldentifier[byte??l]( MSB) Fl DID Bl
#3 dataldentifier[byte#2] 90 DID B2
示例2：
读取单个数据项目（车辆识别代号）肯定响应消息流示例如表A.4所示。
表A.4读取单个数据项目（车辆识别代号）肯定响应消息流示例
数据字节 描述（所有数值均为十六进制形式） 字节值 助记符
#1 ReadDataByldentifier（通过标识符读取数据）响应SID 62 RDBIPR
#2 dataldentifier[byte??l]( MSB) Fl DID Bl
#3 dalaldentifier[byte#2] 90 DID B2 fl*
#4 〜#20 dataRecord[data#l~#17]= VINDigitl~17,17 ASCII characters XX DREC DATA1 〜17
示例3：
读取多个数据项目（车速传感器读数、荷电状态）请求消息流示例如表A.5所示。
表A.5读取多个数据项目（车速传感器读数、荷电状态）请求消息流示例
数据字节 描述（所有数值均为十六进制形式） 字节值 助记符
#1 ReadDataByklentifier（通过标识符读取数据）请求SID 22 RDBI
井2 dataldentifier#l[bytei*l]( MSB) F4 DID Bl
井3 dataldentifier# l[byte??2] OD DID B2
Ml
=4 dataldentifier^2[byte^l]( MSB) F4 DID Bl i
#5 dataldentifier#2[byte??2] 5B DID.B2
示例4：
读取多个数据项口（车速传感器读数、荷电状态）泞定响应消息流示例如表A.6所示。
表A.6读取多个数据项目（车速传感器读数、荷电状态）肯定响应消息流示例
数据字节 描述（所有数值均为十六进制形式） 字节值 助记符
#1 ReadDalaByklenlifier（通过标识符读取数据）响应SII） 62 RDBIPR
#2 dataIdentifier#l[byteiil](MSB) F4 DID.Bl
#3 dataldentifier#l[byte^?2] ()1) DID.B2
#4 dataRecord#l[data#l]=VSS 12 DREC1 DATA1
井6 dataldentifier#2[byte^l]( MSB) F4 DID Bl
Ml
±?7 dataldentifier^2[byte??2] 5B DID.B2
#8 dataRecord#2[data^l]=BAT.S()C 72 DREC2 DATA1
示例5：
读取不受支持的数据项口（DH）OxFFFF）请求消息流示例如表A.7所示。
表A.7读取不受支持的数据项目（DID OxFFFF）请求消息流示例
数据字节 描述（所有数值均为十六进制形式） 字节值 助记符
ReadDataByldentifier（通过标识符读取数据）请求SID22RDBI
#2 dataldentifier#l[byte+rl]( MSB) FF DID. Bl
#3 dataldentifier#l[byte#2] FF DID B2
示例6：
读取不受支持的数据项口（DID OxFFFF）否定响应消息流示例如表A.8所示。
表A.8读取不受支持的数据项目（DID OxFFFF）否定响应消息流示例
数据字节 描述（所有数值均为十六进制形式） 字节值 助记符
NegativeResponseSID(否定响应 SID)7FSIDRSIDNRQ
#2 (ServiceName) Requests ID (〈服务名称〉请求 SID) 22 SIDRQ
#3 responseCode(响应码) 31 NRC.
附录B
（资料性）
新能源汽车运行安全性能检验项目参考阈值
新能源汽车运行安全性能检验项目的参考阈值见表B.lo
表BJ 新能源汽车运行安全性能检验项目参考阈值
序号 检验项目 参考阈值
1 动力蓄电池安全 充电 动力蓄电池最高温度 <609（三元锂电池）
465 ℃（磷酸铁锂电池）
2 单体蓄电池最高电压 <4.5 V（三元锂电池）
43.85V（磷酸铁锂电池）
3 单体蓄电池电压极差 <0.3 V（同类型电池）
4 放电 动力蓄电池最高温度 460 ℃（三元锂电池） 〈65（（磷酸铁锂电池）
5 单体蓄电池最低电压 21.8 V（三元锂电池）
>1.5 V（磷酸铁锂电池）
6 驱动电机安全 驱动电机温度 <175 ℃
7 电机控制器温度 <95 ℃
8 电控系统安全 DC/DC变换器温度 <95 ℃
9 电气安全 充电插座绝缘电阻（直流） >100 n/v
10 充电插座绝缘电阻（交流） >1 M。
11 电位均衡（可导电部件与电平台） <0.1。
12 电位均衡（可导电部件间） <0.2 Q
附录C
（资料性）
新能源汽车运行安全性能检验报告（式样）
新能源汽车运行安全性能检验报告（式样）见表C.lo
表C.1新能源汽车运行安全性能检验报告（式样）
一、基本信息
检验报告编号检验机构名称
号牌号码所有 人
车辆类型品牌/型号
使用性质注册登记日期
出厂日期检验日期
车辆识别代号动力蓄电池编号
二、检验签字
检验结论签字
检验机构（盖章）：
三、检验结果
序号 检验项目 检验结果 参考阈值
1动力蓄电池安全充电动力蓄电池最高温度
2单体蓄电池最高电压
3单体蓄电池电压极差
4放电动力蓄电池最高温度
5单体蓄电池最低电压
6驱动电机安全驱动电机温度
7电机控制器温度
8电控系统安全DC/DC变换器温度
9电气安全充电插座绝缘电阻（宜流）
10充电插座绝缘电阻（交流）
11电位均衡（可导电部件与电平台）
12电位均衡（可导电部件间）
四、线上监测分析结果
五、建议
备注
注：未检验项目用“一”表示。
参考文献
[1] GB 18384电动汽车安全要求
[2] “十四五”全国道路交通安全规划（安委办〔2022〕8号）
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