T/CAAMTB 174-2023英文版翻译 中央集成式商用车电驱动桥总成技术要求及台架试验方法

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Technical Requirements and Bench Test Method for Central Integrated Commercial Vehicle Electric Drive Axle Assembly

CONTENTS
Foreword
1 Scope
2 Normative References
3 Terms and Definitions
4 Test Requirements
5 Technical Requirements
6 Methods
1 范围
本文件规定了中央集成式商用车电驱动桥、电驱动总成及电驱动系统的术语和定义、试验方法及评价指标。
本文件适用于中央集成式商用车电驱动桥、电驱动总成及电驱动系统。其它结构型式的电驱动产品 可以参照执行。
2   规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本 （包括所有的修改单） 适用于本 文件。
GBff  4208 外壳防护等级（IP等级）
GB/T 10125   人造气氛腐蚀试验盐雾试验
GB/T 16935.1    低压系统内设备的绝缘配合 第1部分z   原理、要求和试验
GBff  18488 电动汽车用驱动电机系统
GB/T 19596 电动汽车术语
QC/T 533 商用车驱动桥总成
QC/T 1126  汽车驱动桥术语及定义
3 术语和定义
3. 1
GB/T 19596、QC/T 1126界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
中央集成式商用车电驱动系统  central integrated commercial vehicle electric drive system
由中央电机进行驱动，并包含控制器模块、驱动电机模块、车桥模块和 （或） 减／变速器模块的商
用车动力总成，以下简称电驱动系统。
3. 2
中央集 成式商用 牵 电驱动总成central integrated commercial vehicle electric drive assembly
由中央电机进行驱动，并包含驱动电机模块、车桥模块和 （或〉 减／变速器模块的商用车动力总成，
以下简称电驱动总成。
3. 3
申央集成式商用车电驱动桥central integrated commercial vehicle electric drive axle
拆除电驱动总成的控制器模块和电机模块，由车桥模块和 （或〉 减／变速器模块组成的机械传动机构，以下筒称电驱动桥。
3.4
电机额定功率 motor rated power
匹配的驱动电机能长时间运行的最太功率。
电机额定扭矩 motor rated torque
匹配的驱动电机长时间运行的最大扭矩。
电机额定转速 motor rated  speed
匹配的驱动电机额定功率下额定扭矩点对应的转边。
电机峰值功率 motor   peak   power
匹配的驱动电机在规定条件下允许达到的最大功率。
电机峰值扭矩 motor peak torque
匹配的驱动电机在规定条件下允许达到的最大扭矩。
电机峰值转速 motor peak speed
匹配的驱动电机在规定条件下允许达到的最高转速。
3. 10
正转 positive rotation
按规定方式安装，车辆前进时，输入轴的旋转方向。
3. 11
反转 reverse rotation
按规定方式安装，车辆倒车时，输入轴的旋转方向。
3. 12
正驱positive drive
样品运行时，从电驱动桥输入端提供试验动力。
3. 13
反驱 reverse  dr i ve
样品运行时，从电驱动桥输出端提供试验动力。
3. 14
披劳耐久系数 fatigue endurance index
应力幅值与疲劳寿命次数的关系指数。
4  测试相关要求
4. 1 试验环境条件
如无特殊规定，所有试验应在下列环境条件下进行g
a) 温度g 23  ·c士5  ℃：
b) 相对湿度：10%    90%;
c) 气压z  86 kPa 106  kPa;
d) 海拔z   不超过 1000 皿，若超过 1000 m，应按GB/T  16935. 1 的有关规定。
4. 2 测试设备
所用设备功率、电压、电流、扭矩、转速、温度以及其他参数需均能覆盖试验需求。
4. 3    仪器仪表
仪器的准确度或误差应不低于表 的要求，并满足实际测量参数的精度要求，尤其对于电气参数测 量的仪器仪表，应能够满足相应的直流参数测量的精度和波形要求。
表 1  试验仪器准确度
序号 试验仪器 准确度或误差
1 功率分析仪 0.5 级
2 电流传感器 0.2 级
3 电压测量装置 0.5 级 〈兆欧表除外〉
4 转速测量装置 0.2 级
5 扭矩测量装置 0.2 级
6 温度测量装置 ± 1℃
4. 4 台架安装
样品安装应满足以下要求g
a) 样品在台架上的固定模式应与其整车实际安装方式等同或相近：
b) 样品安装应车固z
c) 放油塞处需安装温度传感器；
d) 试验电压按驱动电机额定工作电压，如有不同需单独标注说明：
e) 若无单独说明，驱动电机系统处于电动状态：
f) 电驱动系统的冷却条件宜模拟其在车辆中的实际使用条件或满足根据产品文件规定的冷却条 件，并进行记录：
g) 对于液冷系统，驱动电机系统液冷入口温度推荐运65℃，流量按照产品技术文件规定设置z 对于其它冷却方式，按照产品技术文件规定设定冷却条件z
h) 试验电源、布线、信号屏蔽等参照 GB/T  18488 规定的要求。
4. 5 磨合
样品在进行总成外特性、传动效率、总成可靠性、温升、临界性能、齿轮疲劳寿命、总成噪声等运 转类试验前，应按以下规范进行磨合2
a) 润滑油应使用需方指定用油：
b) 输入转速为电机额定转速的 50%，偏差为土Or/min;
c) 输入扭矩为电机额定扭矩的 50%，偏差为士5Nm;
d) 正转磨合时间不少于lh，反转磨合时间不少于 0弛，若样品有多个挡位，要进行相关试验的 挡位均需进行磨含1
e) 磨合阶段油温不得高于 90℃。
5  技术要求
5. 1 外观
总成外表面应无破损、渗油、变形，涂覆层应无剥落。
若安装铭牌，驱动电机控制棒、驱动电机、电驱动桥总成铭牌安装应端正车圃，字迹清晰。 总成高低压电气接线端应完整无损，驱动电机系统应有直流电源极性、交流端相位、进出水方向、
高压危险等标识。
接地点应有明显的接地标志。若无特定的接地点，应在有代表性的位置设置接地标志。
5. 2 绝缘电阻
冷态下，直流端动力端子与金属外壳的绝缘电阻应不小于 l MQ，三相端动力端子与金属外壳的绝 缘电阻均应不小于 20 MQ,
5. 3   接地电阻
电驱动系统所有接地电阻不应大于 0. 1 Q ,
5. 4 低温
电驱动总成中央集成部分应能承受 40吨二、持续时间不少于24 h的低温贮存。
在-40℃状态下，电驱动系统应能正常启动，并在额定扭矩、额定功率正常运行不小于l m皿。 恢复常态后，复测绝缘电阻应符合 5.2  要求，电驱动系统应能在峰值扭矩、峰值功率正常运行不
小于10 S,
5. 5 高温
电驱动总成中央集成部分应能承受85℃、持续时间不少于12h的高温贮存。 电驱动系统在65℃环境温度下，额定扭矩、额定功率下，应能持续运行2h。
恢复常态后，复测绝缘电阻应符合 5.2 要求，电驱动系统应能在峰值扭矩 、峰值功率正常运行不 小于10s,
5. 6 耐振动
按要求分别完成扫频振动和随机振动后，检查试验后样品零部件应无损坏，紧固件应无松脱现象。 复测绝缘电阻应符合 5.2 要求。
恢复常态后，电驱动系统应能在峰值扭矩、峰值功率正常运行不小于10s.
5. 7 湿热性能
电驱动总成应能承受单次循环300 四且，共5次的湿热循环。 复测绝缘电阻应符合 5.2 要求。
恢复常态后，电驱动系统应能在峰值扭矩、峰值功率正常运行不小于10 S,
5. 8 防水防尘
样品试验后应达到GB/T 4208中规定的IP 67防护等级。 复测绝缘电阻应符合 5.2 要求。 电驱动系统应能在峰值扭矩、峰值功率正常运行不小于 10 s。
5. 9 电磁兼容性能
应满足GBff   18488中规定的电磁兼容性能中的相关要求。
5.  10    总成噪声
应满足产品设计要求。
5. 1 1 系统外特性 电驱动系统外特性应符合产品技术文件的规定。
5. 12 电驱动系统传动效率 电驱动系统的最高传动效率应不小于90%。
5. 1 3    换挡可靠性
各挡换挡循环次数不应低于30 ×10’次，有特殊工况要求的供需双方另行协商 。试验过程中不得出 现连续挂挡失效或连续5次出现换挡撞击声或打齿，试验完成后换挡机构及各零部件不应出现损坏及其 他导致不能正常使用的状况。
5. 14 总成可靠性
按要求完成试验后，电驱动系统性能不得出现大于5%的衰减，不得出现齿轮断裂、严重齿面点蚀（单个齿面严重损伤、点蚀集中分布、其面积占全齿面的20% ，或点蚀分散分布、面积占全齿面的30% , 面积超过4 mm2、深度超过0.5 mm 的点蚀等）、轴及轴承断裂、电气系统失效及其他导致电驱动系统不 能正常运转的失效。
5. 15   温升
试验期间样品油温应不高于设计最高许用油温，且温度 时间曲线应平滑无突变。
5. 1 6 I隘界性能
试验期间应没有渗漏油现象，且轴承、齿轮、油封等零件不应发生烧蚀或有影响电驱动系统正常运 转的损坏，
5. 1 7 润滑
试验期间轴承、油封和其它运转件的润滑情况应满足设计要求。
5. 1 8 动态密封性 试验期间不应有渗漏油现象。
5. 19 差速可靠性
试验完成后差速器应转动灵活、无卡滞、无烧蚀发黑现象，允许齿面有轻微磨损和点蚀。
5. 20 电驱动桥传动效率 电驱动桥的最高传动效率的应不小于96%。
5. 21 齿轮疲劳寿命
样品输出端在按要求完成总循环次数后，试验期间应无异响、渗漏油现象 ：试验后，主要零部件不 应有损伤，如断裂、严重点蚀 （点蚀面积超过4 四时，或深度超过0.5 m皿）、 剥落、卡滞等现象。
5. 22 静扭强度
静扭强度 挡后备系数应大于l.80 5. 23  桥壳类试验
按QCff   533中规定的的相关要求。
6   方法
6. 1 外观
6. 1. 1 试验样品
6.  1. 1. 1   试验样品应为电驱动系统。
6. 1. 1. 2  试验样品必须符合设计图样要求，试验样品不少于 1件。
6. 1. 2 试验步骤
通过目测、触摸的方式进行外观检查，检查外观的符合性。
6. 2 绝缘电阻
6. 2. 1 试验样品 与6.1.1同一样品。
6. 2. 2 试验步骤
在冷态下按GB/T 18488中规定的绝缘电阻试验方法分别测量并记录 电驱动系统直流端及三相端动 力端子对金属外壳的绝缘电阻。
6. 3    接地电阻
6. 3. 1 试验样品 与6.1.1同一样品。
6. 3. 2 试验步骤
按GB/T 18488中规定的接地电阻试验方法分别测量并记录被试电驱动系统能触及的可导电部分与 外壳接地点处之间的接地电阻。
6. 4 低温
6. 4. 1 试验样品 与6.1.1同一样品。
6. 4. 2 试验步骤
6. 4. 2. 1  试验前，排空冷却回路。
6. 4. 2. 2  样品在不通电状态下，电驱动总成中央集成部分在 40℃环境温度下持续贮存不少于24 ho
6. 4. 2. 3  在低温箱内为驱动电驱动总成通电后空载启动，并在额定扭矩、额定功率工况点运行不小于1
6. 4. 2. 4  恢复常态后，按6.2.2复测绝缘电阻，启动样品在峰值扭矩、峰值功率工况点运行不小于JO So
6. 5 高温
6. 5. 1 试验样品
与6.1.1同一样品。
6. 5. 2 试验步骤
6. 5. 2. 1  试验前，排空冷却回路。
6. 5. 2. 2  样品在不通电状态下，在85℃环境温度下持续贮存不少于12 h。
6. 5. 2. 3  将电驱动总成置于65℃环境温度下，对于不同冷却方式试验样品，按照产品技术文件提供冷却 条件但不得改变箱内温，在额定扭矩、额定功率下，持续运行2 ho
6. 5. 2. 4  恢复常态后，按6.2.2复测绝缘电阻，启动样品并在峰值扭矩、峰值功率工况点运行不小于10 S o
6. 6 耐振动
6. 6. 1 试验样品
与6.1.1同一样品，运行样品可为电驱动系统中央集成部分。
6. 6. 2 试验步骤
6. 6. 2.  1  将被测样品直接固定在振动台上并处于正常安装位置。
6. 6. 2. 2  检测点为位于夹具上或振动试验台表面或靠近固定点的被测样品上，采用多点控制方式，控制 点不少于3个。
6. 6. 2. 3  驱动电机系统处于非通电状态，不通冷却液，将产品连接的软管、插接器或其他附件安装并因 定。
6. 6. 2. 4  进行扫频振动试验时 ，步长为0.5 OCT/min ，按表2的要求设置振动条件，
试验时间 30h 试验时间 30h 试验时间 30h
6. 6. 2. 5  进行随机振动试验时 ，按表3的要求设置振动条件 。
6. 6. 2. 6  试验结束后，按6.2.2复测绝缘电阻。
6. 6. 2. 7  启动样品并在峰值扭矩、峰值功率工况点运行不小于 10 s。
6. 7 湿热性能
6. 7. 1 试验样品
与6.1.1同一样品。
6. 7. 2 试验步骤
6. 7. 2. 1 单个循环工况按照GBff 18488中的湿热的试验方法进行，进行单次循环运行时间300 m血，共5 次的湿热循环。
6. 7. 2. 2  试验过程中，电驱动系统不通电，不通冷却。
6. 7. 2. 3  试验结束后，按6.2.2复测绝缘电阻。
6. 7. 2. 4  恢复常态后，启动样品并在峰值扭矩、峰值功率工况点运行不小于 10 s。
6. 8 防水防尘
6. 8. 1 试验样品
与6.1.1同一样品。
6. 8. 2 试验步骤
6. 8. 2. 1  按照照GB/T 18488中的防水防尘方法进行试验，试验中样品为非通电状态，高低压线束及接插 件应模拟整车实际状态，通气管、通气阀应堵塞。
6. 8. 2. 2  试验过程中，电驱动系统处于非通电状态，不通冷却。
6. 8. 2. 3  试验结束后，按6.2.2复测绝缘电阻。
6. 8. 2. 4  恢复常态后，在额定电压下，按照产品技术文件要求，启动样品并在峰值扭矩、峰值功率工况
点运行不小于 10 s。
6. 9 电磁兼容性能
按GBff   18488中电磁兼容性能的试验方法进行。
6. 10   总成噪声
6. 10. 1 试验样品
6. 10. 1. 1  试验样品应为电驱动系统。
6. 10. 1. 2  试验样品必须符合设计图样要求，试验样品不少于1件。
6. 10. 2 试验步骤
6. 10. 2. 1  测点周围2 m 内无音波障碍物，样品的半轴中心线距地高度不小于轮胎滚动半径。
6. 10. 2. 2 测点位置应在距主减速器壳表面上方300 m皿处。
6. 10. 2. 3  输入转速分别为30 km/h 、50 krr由、80 km/h前进车速对应的转速。
6. 10. 2. 4    分别在正驱和反驱的状态下按输入扭矩分别 （ 0、10%、20%、30%、40% ） 电机峰值扭矩进 行测试，超过峰值功率的工况点不予测试。
6. 10. 2. 5  油温控制在85   ℃  90 ℃。
6. 10. 2. 6  记录各个工况下的噪声值。
6. 10. 3   数据处理
对本底噪声的修正：当本底噪声与测量样品的噪声差值大于或等于10 dB  (A） 时不必修正。小于
10 dB  (A） 时，按表4修正。
6. 1 1 系统外特性
6. 11. 1 试验样品
6. 11. 1. 1试验样品应为电驱动系统。
6. 11. 1. 2试验样品必须符合设计图样要求，试验样品不少于1件。
6. 11. 2 试验步骤
6. 11. 2. 1转速测试点的选取
试验时，在电驱动系统输入工作转速范围内取不少于10个点，最低转速点应不大于电机峰值转速的
10%，相邻转速点之间的间隔应不大于电机峰值转速的10%。测试点选择时应包含必要的特征点，如z 一一额定转速点
一一峰值转速点 产品技术文件规定的最高效率点对应的转速点
一一持续功率对应的最低工作转速点 一一其他特殊定义的工作点
6. 11. 2. 2扭矩测试点的确定
每一个对应转速下，在电驱动系统输入工作扭矩范围 内取不少于10个点，且以不太于电机峰值扭矩 10%为间隔，分别在电驱动系统电动和馈电状态下，得到在每个转速点对应的最大工作扭矩，每个测点 的保持时间不得低于衍。
6. 11. 2. 3电驱动桥系统的测试油温推荐取80℃士3℃－
6. 11. 2. 4测量参数的选取
试验时，根据试验目的，在相关的测试点处可全部或部分选择测量以下数据：
a) 电驱动系统直流母线电压、电流及电功率：
b) 驱动电机的三相电压、电流及电功率： c) 电驱动桥总输出的扭矩、转速以及机械功率z d) 电驱动桥油温：
e) 驱动电机绕组的温度：
f) 电机控制器的温度z
g) 冷却介质的流量和温度：
h) 其他特殊定义的测量参数。
6. 11. 2. 5若样品为多挡位电驱动系统，则每个挡位均需进行试验。
6. 11. 2. 6试验过程中，为保证测量精度 ，扭矩转速传感器应直接或通过传动轴与两轮端直接连接。
6. 11. 2. 7在试验中，应防止被试驱动电机系统过热而影响测量的准确性，必要时，转速 扭矩特性曲线 可以分段测量。
6. 11. 3   数据处理
整理试验结果，绘制不同状态的的转速 扭矩特性曲线。
6. 12 电驱动系统传动效率
6. 12. 1 试验样品 与6.11.1为同一样品。
6. 12. 2 试验步骤
6. 12. 2. 1转速测试点的选取
按照6.12.2.1执行。
6. 12. 2. 2扭矩测试点的选取
每个对应转速下，在对应电机峰值扭矩的5%到100%扭矩范围内取不少于10种扭矩，且满足选取的 测试点的功率不能超过对应电机的峰值功率，测试点选择时应包含必要的特征点，如2
一一额定扭矩点 峰值扭矩点
一一额定功率曲线上的点 一一峰值功率曲线上的点
产品技术文件规定的最高效率点对应的扭矩点 一一其他特殊定义的工作点
6. 12. 2. 3电驱动桥的测试油温推荐取 80℃士3℃。
6. 12. 2. 4分别测量电驱动系统电动状态和馈电状态下的效率，结合转速、扭矩、油温组合的要求依次测 量，每个测点在稳定状态下的保持时间不得低于 缸。
6. 12. 2. 5若样品为多挡位电驱动系统，则每个挡位均需按以上工况点分别进行测试。
6. 12. 2. 6试验过程记录的各电压、电流、扭矩、转速、油温等数据应保持同步，采样频率不低于 10 Hz,
6. 12. 3   数据处理
电驱动系统功率为直流母线的电功率，电驱动总成功率为三相线端的电功率，输出功率为轮端输出 的机械功率之和。
电驱动系统处于电动工作状态时，电驱动系统及电驱动总成的效率分别按式 (I） 和式 （引 进行计算。
电驱动系统处于馈电工作状态时，电驱动系统及电驱动总成的效率分别按式 （ 3） 和式 （ 4 ） 进行计
算。
η一一传动效率 （%〉：
PT   一一轮端的机械功率 C W)   ; Po 一一直流母线的电功率 C W) ; Pc  一一三相线端的电功率 C W)    ,
根据测试数据绘制出对应的效率MAP 图，并根据样品的特性划分各效率工作区占总工作区的百分比 数值。
6. 13   换挡可靠性
6. 13. 1 试验样品
6.  13. 1. 1试验样品应为多挡位电驱动系统。
6. 13. 1. 2试验样品必须符合设计图样要求，试验样品不少于2件。
6. 13. 2 试验步骤
6. 13. 2. 1  将电驱动系统安装在试验台上，输出端与惯量装置或负载现l功机连接，按规定加注润滑油。
6. 13. 2. 2电驱动系统挂入n挡，按表5工况进行正式试验，试验过程中电驱动系统发生选换挡动作不到 位、换挡异响、输入轴转速异常波动、润滑油油温异常升高或其他不受控制等异常情况，则终止试验．
表 5 换挡可靠性工况
6. 14 总成可靠性
6. 14. 1 试验样品
6. 14. 1. 1试验样品应为电驱动系统。
6. 14. 1. 2试验样品必须符合设计图样要求，试验样品不少于3件。
6. 14. 2 试验步骤
6. 14. 2. 1试验工况宜由实车运行工况导入，按疲劳耐久指数取 5 进行加速和处理。
6. 14. 2. 2耐久试验等效周期应满足不低于 30 万公里或由供需双方商定，加速后不应改变总成疲劳损伤 模式和失效机理。
6.    14.  2.   3试验根据各档位的行驶占比来确定各档之间的分配比例。
6.    14.  2.    4 电驱动系统按实车方式进行安装。
6.  14. 2.  5试验油温为 80℃士10℃。
6. 14. 2. 6可靠性试验开始前，按照6.11 的要求进行电驱动系统外特性测试，可酌情减少测试工况，仅 对必要特征点进行测试，测试结果作为性能初试数据。
6.    14.  2.   7根据所制作的台架多级谱及规定试验时间进行试验。
6. 14. 2. 8试验过程中，记录电机转速、电机扭矩、电机温度、控制器温度、母线电压、母线电流、驱动 桥输出端扭矩、驱动桥输出端转速、油温等参数。
6. 14. 2. 9可靠性试验结束后，按照 6. 15. 2. 6 中的测试点进行系统外特性测试，测试结果作为性能复试 数据。
6. 14. 3   结果处理
对样品进行拆解，检查是否有失效，并计算测试数据前后的衰减率。
6. 15   温升
6. 15. 1 试验样品
6.   15.  1.  1   试验样品应为电驱动系统或电驱动桥。
6. 15. 1. 2  试验样品必须符合设计图样要求，试验样品不少于1件。
6. 15. 2 试验步骤
6.   15.  2.   1    从油温与环境温度相差土2℃开始试验。
6. 15. 2. 2  测量整个期间样品的油温，若样品为电驱动系统，应同时记录电机控制器温度、电机绕组温 度 （电机控制器温度、电机绕组温度可采用被测件自带传感器测定结果〉 ，采集的时间间隔不应超过 lmino
6. 15. 2. 3  若样品有多个挡位，则挂上最高挡进行试验。
6. 15. 2. 4 按表 6 工况进行温升试验，每个工况开始前，应恢复至温升测试初始状态。试验结束。若试 验过程油温超过所用齿轮油的最高许用油温，需提前终止试验。试验中电驱动桥无需额外冷却，电机需 进行强制冷却。
6. 16. 1 试验样品
6. 16. 1. 1 试验样品应为电驱动系统或电驱动桥。
6. 16. 1. 2  试验样品必须符合设计图样要求，试验样品不少于1件。
6. 16. 2 试验步骤
按表7工况进行高速性能试验。若样品有多个挡位，则挂上最高挡进行试验 。
6.17 润滑
6. 17. 1 试验样品
6. 17. 1. 1 试验样品应为电驱动系统或电驱动桥。
6. 17. 1. 2  试验样品必须符合设计图样要求，试验样品不少于1件。
6.  17. 1. 3  保证样品的轴承和其他运转件处部位的润滑情况可见。
6. 17. 2 试验步骤
6. 17. 2.  1  按样品技术要求加注润滑油。
6. 17. 2. 2 在空载状态下，按表8润滑试验工况运转样品，车辆行驶坡度和左右倾角分别独立进行试验， 每个工况至少运行2min后进行观察。
表 B 润滑试验工况
6. 17. 2. 3  若样品有多个挡位，则每个挡位均需进行试验。
6.  18   动态密封性能
6. 18. 1 试验样品
6.   18.  1.  1   试验样品应为电驱动系统或电驱动桥。
6. 18. 1. 2  试验样品必须符合设计图样要求，试验样品不少于1件。
6. 18. 2 试验步骤
6. 18. 2. 1  按表 9 规定的顺序和条件，空载进行 5 个循环的试验。
6. 18. 2. 2  若样品有多个挡位，则挂上最高挡进行试验。
表 9 动态密封性能试验顺序和条件
注z     阶段5为自然冷却阶段。
6. 19    差速可靠性
6. 19. 1 试验样品
6.   19.  1.  1  试验样品应为电驱动系统或电驱动桥。
6. 19. 1. 2  试验样品必须符合设计图样要求，试验样品不少于3件。
6. 19. 2 试验步骤
6. 19. 2. 1  试验前对差速器进行磨合，其中任意一输出端固定不能转动，另一输出端可自由转动，油温 控制在90°C 以内。正转，雪载状态下以20km/h对应转速运转 15四且后 ，将固定端和转动端对调再运行 15min，磨合完后更换齿轮油。若样品有多个挡位，则挂上 挡进行磨舍。
6. 19. 2. 2  按表10条件进行循环试验，先完成1和2的循环再进行3和4,
表 10  差远可靠性试验顺序和条件
序号
挡位 输入转速
C r／：皿n) 输入扭矩
(Nm)
差速率 试验油温
（℃〕单个循环 试验时间
试验总时间
6. 20 电驱动桥传动效率
6. 20. 1 试验样品
6. 20. 1. 1 试验样品应为电驱动桥。
6. 20. 1. 2  试验样品必须符合设计图样要求，试验样品不少于1件。
6. 20. 2 试验步骤
按6.12.2执行。
6. 20. 3  结果处理
输入功率为电驱动桥输入轴的机械功率，输出功率为电驱动桥轮端输出的机械功率之和，则传动效 率按式 （ 5） 进行计算。
M o皿一一电驱动桥轮端扭矩Nm; 1tou「一电驱动桥轮端转速r/min,      M,n    一一电驱动桥输入轴扭矩Nm; n;.      一一电驱动桥输入轴转速r/min;
根据测试数据绘制出电驱动桥对应的效率MAP 图，并根据样品的特性划分各效率工作区占总工作区 的百分比数值。
效率数据也可通过单独测试电驱动系统的效率和电机系统的效率计算得出，参考式 （ 6）。
6. 21 齿轮症劳寿命
6. 21. 1 试验样品
6. 21. 1. 1 试验样品应为电驱动桥。
6. 21. 1. 2  试验样品必须符合设计图样要求，试验样品不少于3件。
6. 21. 2 试验步骤
试验条件、试验时间可按表 11分不少于 5 个循环进行。若试验过程中电驱动桥出现异常，需提前 终止试验。
表 11 齿轮疲劳寿命试验工况
注s  若样品有多个挡位，则每个挡位均按以上工况进行试验或根据实际道路挡位运行比例按上表进行分配。
6. 22    静扭强度
6. 22. 1   试验样品
6. 22. 1. 1 试验样品应为电驱动桥。
6. 22. 1. 2  试验样品必须符合设计图样要求，试验样品不少于3件。
6. 22. 2   试验步骤
6. 22. 2. 1  将电驱动桥安装在试滥台上，固定所有输出端。输入、输出端仅承受扭矩，不允许有附加的 弯矩作用。
6. 22. 2. 2 挂上 挡，按前进方向对输入端缓慢匀速加载，记录扭矩转角关系曲线直至任一零件损坏为 止。若样品有多个挡位，在 挡试验损坏的部件不影响其他挡位试验的情况下，继续对其他挡位进行试 验。
6. 22. 3   结果处理
计算静扭强度后各系数 K:
式中2 K一一静扭强度后备系数： M一一实验结束时记录的扭矩Nm;
M- 峰值扭矩Nm 。
记录电驱动桥损坏部位。
6. 23   桥壳类试验
按QC/T   533中的相关要求进行。
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