ChinaAutoRegs｜GB 42295-2022英文版翻译《电动自行车电气安全要求》（第1号修改单）
Electrical Safety Requirements for Electric Bicycles
CONTENTS
Foreword
1 Scope
2 Normative References
3 Terms and Definitions
4 Requirements
4.1 General
4.2 Markings and Warnings
4.3 Wiring, Cables and Connections
4.4 Voltage
4.5 Insulation Resistance
4.6 Electrical Strength
4.7 Heating
4.8 Protection
4.9 Temperature Resistance and Humidity Resistance
4.10 Vibration and Shock
5 Test Methods
5.1 Test Conditions
5.2 Markings and Warnings
5.3 Wiring, Cables and Connections
5.4 Voltage Measurement
5.5 Insulation Resistance Measurement
5.6 Electrical Strength Test
5.7 Heating Test
5.8 Protection Test
5.9 Temperature Resistance and Humidity Resistance Tests
5.10 Vibration and Shock Tests
Annex A (Informative) Basic Rules of Communication Between Battery System and Charger
Bibliography
、“1 范围”第二段修改为：
本文件适用于符合 GB17761规定的电动自行车。
删除第三段。
二、“2 规范性引用文件”做如下修改：
删除 “GB/T 22199.1 2017 电 动 助 力 车 用 阀 控 式 铅 酸 蓄 电 池 第 1 部 分：技 术 条 件 ” “GB/T36972-2018 电动自行车用鲤离子蓄电池”，增加“GB43854电动自行车 用鲤离子蓄电池安全 技术规范”。
三、“4.1.2”修改为：
4.1.2 电动自行车的电池和电池组的安全性应符合其相应的国家标准、行 业标准的要求。 电动自 行车用鲤离子电池和电池组应满足 GB43854的要求。
四、增加“4.1.3”：
4.1.3 电动自行车用充电器不应设计、制造及使用车载形式。
五、“4.3.4 接触电阻”及 对应的 “5.3.4 接触电阻测量”和 “4.8.2 外露可导电部分触电防护”做如下修改：
“4.3.4 接触电阻”修改为：
车辆限流保护值大 于 10 A 的，其 主 回 路 导 线 的 所 有 连 接 应 采 用 永 久 性 连 接 或 接 线 端 子 防 松 连 接，且接触电阻值不应大于10 mn。
“5.3.4 接触电阻测量”修改为：
接触电阻用精度不低于士3 mn 的电阻测试仪，按以 下方法进行测量：将 电阻测试仪与接触部位两端连接，在5A/mm2 电流强度下，测量其接触电阻值。
删除“4.8.2 外露可导电部分触电防护”最后 段。
六、“4.4 电压”及对应的“5.4 电压测量”做如下修改： “4.4 电压”修改为：
车辆除主回路及与蓄电池系统直接连接的电路（例如电路中串联的熔断器、断路器、机械/电子电门 锁、机械开关等）之外，其他电路（防盗报警系统除外）电压不应大于35.0V（直流）和16.0V（交流）。
“5.4 电压测量”修改为：
以车辆蓄电池系统负极为基准点，测量并记录除主 回路及与蓄电池系统直接连接的电路之外的任何电路的电压值。
七、“4.8.1 对触及带电部分的防护”修改为：
车辆蓄电池系统对触及带电部分的防护应符合 GB4706.1-2005 中第 8 章的 要 求。 蓄 电 池 系 统（铅酸蓄电池系统除外）的防护等级应符合GB/T 4208中IP33B 的规定。
注：蓄电池系统可以带连接器测试。
八、删除“4.8.4、4.8.5、4.8.6、4.8.8”及对应的试验方法“5.8.4、5.8.5、5.8.6、5.8.8”。
九、“4.8.3 短路防护”及对应的“5.8.3 短路防护试验”做如下修改： “4.8.3 短路防护”修改为：
铅酸蓄电池系统短路时应能切断放电电路，电路切断时间不大于15 ms。 “5.8.3 短路防护试验”修改为：
按照制造商规定，对铅酸蓄电池充满电，并搁置2h。
用导线短路铅酸蓄电池系统正负极，导线规格不低于蓄电池连接导线，并确保全部外部电阻值小于50 mD。使用时间测量设备测量并记录电路切断时间。
十、“4.8.7 温度异常报警”及对应的“5.8.7 温度异常报警试验”做如下修改： “4.8.7 温度异常报警”修改为：
车辆应有蓄电池（铅酸蓄电池除外）温 度异常报警功能。 当蓄电池系统按照 5.8.7 试验时，车 辆或蓄电池系统发声报警系统应发出不低于85dB（A）的报警声音。 “5.8.7 温度异常报警试验”第三段修改为：
将剩余容量大于额定容量80%的蓄电 池放入温度为 （T +5）℃ 的试验箱内，直 至蓄电池内部温度平衡或发出报警信 号 时，停 止 试 验。T 为 制 造 商 规 定 的 最 高 温 度，如 果 制 造 商 规 定 的 最 高 温 度 大 于80 ℃或制造商未规定最高温度，则 T 取80 ℃。
十一、“5.3.2 导线测试”修改为：
按 GB/T3956 2008中第7章描述的方法检查导线的导体材质和线电阻。
按以下方法测量并计算导线标称横截面积：
a） 导体为单线的导线采用千分尺直接测量导体直径，计算导线标称横截面积；
b） 导体为多线的导线采用千分尺任意测量其中三根单线直径，取 其平均值，计 算单线面积，再 乘以导体的线数，得到导线标称横截面积（忽略横截面积误差）。
导线横截面积确定后，对照表1确定导线可以承载的最大电流，对比制造商明示的车辆主回路或次 回路的限流保护上限值与实测值的较大值，然后按 GB/T3956-2008中第7章描述的方法 测量导线的 线电阻，其值满足 GB/T3956-2008中6.2电阻要求的为符合。
在抽样测试时，如 无 法 获 得 GB/T3956-2008 规 定 长 度 的 样 品，则 在 导 线 实 际 使 用 长 度 下 按 照GB/T3956-2008规定的方法测量。
十二、“5.10.2 冲击试验”第二段修改为：
本试验仅对铅酸蓄电池组适用。车辆的铅酸蓄电池组按 GB/T32504-2016 中 5.6 描述的方式进行试验。
注：惶离子电池组等的冲击试验已经在 GB43854等 相应标准中规定。
十三、“附录 A 蓄电池系统与充电器之间通信基本规则”及对应的“4.8.9 互认协同充电”做如下 修改：
“附录 A”标题修改为“蓄电池系统与充电器之间通信示例”。
“4.8.9 互认协同充电”中“注：蓄电池系统与充电器 之间通信基本规则见附录 A。”修 改为：“注：蓄 电池系统与充电器之间通信示例见附录 A。”
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