ChinaAutoRegs|QC/T 237-2022英文版翻译《汽车驻车制动器性能台架试验方法》
Bench test methods for the performance of automobile parking brake
1范围
本文件规定了汽车驻车制动器的术语和定义、试验相关要求、试验准备、试验方法。
本文件适用于汽车驻车用制动器。
本文件不适用于半挂牵引车的驻车制动器。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用 文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单） 适用于本文件。
GB/T 5620道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义
QC/T 556汽车制动器温度测量和热电偶安装
3术语和定义
GBAT 5620界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
制动初温 initial brake temperature
开始制动时驻车制动器制动盘（鼓）或制动衬片（摩擦片）的温度。
注：制动初温用摄氏度表示。
3.2
制动输入点brake input point
驻车制动器试验台上的施力机构与驻车制动器操作机构相联接处。
3.3
制动输入置brake input
作用于制动输入点，用于调节输出力的输人量。
3.4
A 类制动器 integral type A
装在车轮制动器中，与行车制动器使用同一副制动衬片总成的制动器。
3.5
B 类制动器 integral type B
装在车轮制动器中，使用专用制动衬片总成的制动器。
3.6
中央制动器center type
装在变速器输出轴或传动轴上的制动器。
4试验相关要求
4.1试验设备要求
4.1.1试验设备为惯性式制动器试验台，其性能指标应符合本文件各项试验要求。
4.1.2试验台的制动输人装置应符合各种试验工况的制动输入要求，并保持稳定。
4. 1. 3试验设备的制动器冷却装置应能使被试制动器处的风速达到11 m/s,且覆盖整个制动器总成。
4. 1.4制动输人量的测童相对误差不应超过±1%、控制相对误差不应超过±3%，制动力矩和试验台 主轴转速等参数的测量相对误差不应超过±1%、控制相对误差不应超过±2%;测M制动盘（鼓)、制 动衬片温度的装置和热电偶应符合QC/T 556中的有关规定，其测童相对误差不应超过±3 1C，转动 惯量（包括试验台旋转部分的惯量）的相对误差不应超过±5%。
4.1.5其他指示和记录各种参数的仪器仪表，其精度等级不应低于1.5级。
4.2其他要求
4.2.1除另有规定外，所有试验的制动终速度均为零。
4.2.2除另有规定外，试验过程中，冷却风速为llm/s，冷却车速为10km/h,冷却空气的温度为 室温。
4.2.3对于拉索式驻车制动器，在动效能试验时，制动输入量达到目标值的时间为0.5 s±0.1s。
5试验准备 5.1制动器安装
5.1.1在试验台上安装被试驻车制动器，并按生产厂技术条件要求调整制动器的安装位置3
5.1.2对于盘式制动器，制动盘安装后，在制动盘外摩擦表面、制动盘外缘向内10 nun处的端面 跳动不应大于0.1 mm。对于鼓式制动器，制动鼓安装后，在制动鼓摩擦表面中心线处的径向跳动不 应大于0.15 nun。制动鼓与制动蹄片间的间隙应符合制动器制造商要求。
5.1.3检査并清除制动衬片上的油脂、油漆和其他污物，把制动盘（鼓）摩擦表面擦干净。
5.2热电偶安装
按照QC/T 556中的有关规定安装热电偶。
5.3试验愤置的确定
试验转动惯量按式（1 )进行计算：
式中：
I—试验转动惯量的数值，单位为千克二次方米（kg
G—汽车满载总质量的数值，单位为千克（kg);
r—车轮滚动半径的数值，单位为米（m);
N—^驻车制动器数童；
/—车轮至驻车制动器间的总减速比。
5.4制动减速度与制动力矩的换算
制动减速度与制动力矩按式（2)进行换算：
式中：
a——试验减速度的数值，单位为米每二次方秒（m/s2);
M—试验制动力矩的数值，单位为牛顿米（N • m)。
5.5主轴转速与车速的换算
试验台主轴转速按式（3)进行换算：
式中：
n—-试验台主轴转速的数值，单位为转每分钟（r/min);
V—试验车速的数值，单位为千米每小时（km/h)。
6试验方法
6.1磨合前检查
6.1.1静效能检查试验
6.1.1.1按照汽车前进方向进行试验，制动盘（鼓）转速为不高于4〇r/min的恒定转速。
6. 1.1.2制动初温不应髙于60 X：。
6.1. 1.3采用恒定输人方式进行试验，以制动减速度达到1.5 m/s2(对于A和B类制动器)或1.0 ra/s2 (对于中央制动器）的制动输人量进行制动。
6. 1.1.4制动次数为5次。
6. 1.1.5记录每次制动过程中的制动盘（鼓）转速、温度、制动时间、制动输入最和输出制动力矩。
6. 1.2动效能检査试验
6.1.2.1按照汽车前进方向进行试验，制动初速度为：A类制动器30km/h、B类制动器20km/h, 中央制动器10 km/h。
6. 1.2.2制动初温不应高于80 1C。
6.1.2. 3采用恒定输人方式进行试验，以制动减速度达到丨.5 m/s2 (对于A和B类制动器）或1.0 m/s2 (对于中央制动器）的制动输人童进行制动。
6.1.2.4制动次数为5次。
6.1.2.5记录每次制动过程中的制动盘（鼓）转速、温度、制动时间、制动输入童和输出制动力矩。 6.2第一次静效能试验
6.2.1分别按汽车前进和倒退方向进行试验，试验转速不应高于40 r/min,并使主轴转速尽量保持
稳定。
6.2.2制动初温不应髙于60 1C。
6.2.3采用恒定输入方式进行试验，调整制动输入量，在Om/s2〜2.5 m/s2的减速度范围内取不少 于5个点进行制动，每个制动点输出的减速度间隔尽量相等，并由低到高循序增长。
6.2. 4记录每次制动过程中的制动盘（鼓）转速、温度、制动时间、制动输人量和输出制动力矩。 6.3第一次动效能试验
<5.3.1按照汽车前进方向进行试验，制动初始速度为30km/h;带紧急制动功能的驻车制动器，应 按如下要求增加1个试验车速：
a) Ml类车：制动初始速度为100km/h;
b) M2、M2类车：制动初始速度为60 km/h;
c) N1类车：制动初始速度为70 km/h;
d) N2类车：制动初始速度为50 km/h;
e) N3类车：制动初始速度为40 km/h。
6.3.2制动初温为80 1C±2TC，当达不到制动初温要求时，按磨合试验条件进行升温。
6. 3. 3采用恒定输入方式进行试验，调整制动输入量，在0 m/s2~2.0 m/s2或0 m/s2〜3.0 m/s2 (仅 用于带紧急制动功能的驻车制动器其增加试验车速的试验）的减速度范围内取不应少于5个点进行 制动，每个制动点输出的减速度间隔尽童相等，并由低到髙循序增长。
6.3.4记录每次制动过程中的制动盘（鼓）转速、温度、制动时间、制动输入量和输出制动力矩。
6.4磨合
6. 4.1按照汽车前进方向进行试验，A类制动器与B类制动器的制动初速度为30 km/h,中央制动 器的制动初速度为10 km/h。
6.4.2制动初温不应高于100*0。
6. 4. 3 A类制动器的制动减速度为2.0 m/s2, B类制动器为1.5 m/s2,中央制动器为1.0 m/s2。
6. 4. 4使制动盘（鼓）与制动衬片（摩擦片）的接触面积达到80%以上。
6. 4. 5记录每次制动过程中的制动盘（鼓）转速、温度、制动时间、制动输人量和输出制动力矩。
6.5第二次静效能试验 应按6.2的要求进行。
6.6第二次动效能试验 应按6.3的要求进行。
6.7最后检查
以上试验结束后，使制动器冷却至室温，然后进行如下检査并记录：
a) 制动器制动衬片（摩擦片）表面有无裂纹、剥落、刮痕；
b) 制动衬片（摩擦片）与制动蹄铁（背板）有无分离；
c) 制动底板（或制动卡钳）有无变形；
d) 制动盘（鼓）的工作表面有无裂纹、刮伤；
e) EPB电机及壳体是否有损坏、裂纹。
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