ChinaAutoRegs｜T/CSAE 253-2022英文版翻译《电动乘用车跌落后安全性要求》
The safety requirement for electric passenger cars post falling
1 范围
本文件规定了电动汽车跌落后的安全性要求和试验方法。 本文件适用于M1类，且高压电池包安装在车辆底部的电动汽车（以下简称为车辆）。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。
GB 18384—2020 电动汽车安全要求
GB/T 18385—2005 电动汽车 动力性能 试验方法 GB/T 19596 电动汽车术语
GB/T 31498—2021 电动汽车碰撞后安全要求
GB 38031—2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求
3 术语和定义
GB/T 19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
跌落 fall
车辆驶过具有高度落差的路面时（落差方向由高到低），发生的短时间整车驶离地面，且下落的过
程。
电池包 battery pack
具有从外部获得电能并可对外部输出电能的单元。 注：通常包括电池单体、电池管理模块（不含BCU）、电池箱及相应附件（冷却部件、连接线缆等）。 [来源：GB 38031—2020，3.3]
电池包固定点 battery pack fixing point
电池包的一部分，通过螺栓或其它连接方式，将高压电池包与车身可靠连接的结构。
电池包离地高度 battery pack height from the ground 车辆处于满载且静止状态时，电池包最低点与地面之间的距离。 注：车辆胎压、可调节悬架系统等影响电池包离地高度的车辆设置参数，应按照车辆满载时制造商给定的设计值进
行设置。
电池包托底 battery pack crash
电池包下表面或侧面与地面发生接触。
固定点失效 fixed point failure
电池包固定点出现裂纹、断裂，或者是用于固定电池包的螺栓发生松动、脱落、断裂的现象。
路面壁障 road barrier
用于模拟实际道路，具有一定坡度，且能够产生路面落差的壁障。
线束连接器 wire harness connector
包含高、低压接头、控制线束等所有与电池包直接连接的线束接头。
泄漏 leakage 有可见物质从电池单体、模块、电池包或系统中漏出至试验对象外部的现象。 [来源：GB 38031—2020，3.13]
4 要求
总则
车辆应按照5.5所列测试工况，依次对被测试车辆进行跌落测试。 试验中，若未发生电池包托底，车辆应符合4.2和4.3要求；若发生电池包托底，则记录试验数据，
且不再进行更高速度的跌落测试。 试验后，仅对未发生电池包托底工况下的车辆安全性进行符合性判定。
一般要求
4.2.1 配置有安全气囊的车辆，试验后所有安全气囊不应被触发工作。
4.2.2 配置有主动式发动机罩的车辆，该功能不应被触发工作。
4.2.3 车辆高压电系统应正常工作，不应出现动力电源被切断，或无法上电的情况。
4.2.4 线束连接器及冷却系统管路不应出现断裂或断开的情况。
4.2.5 电池包固定点不应出现固定点失效的情况。
4.2.6 电池包固定点在 Z 方向和 X 方向上的位移变化量不应大于电池包离地高度的 2%。
电安全要求
4.3.1 试验后整车绝缘电阻应符合 GB/T 31498—2021 中 4.2.5 的要求。
4.3.2 试验后整车高压部件应符合 GB/T 31498—2021 中 4.2.4 的要求。
4.3.3 试验后 1 小时内，电池单体、模组、电池包或系统不应发生电解液泄漏。
4.3.4 试验后高压电池包应符合 GB/T 31498—2021 中 4.4.2 的要求。
5 试验方法
场地及壁障 5.1.1 试验场地
试验场地应足够大，以容纳跑道、壁障和试验后车辆必要的制动距离。在车辆通过的区域应保证地 面平整。
5.1.2 路面壁障
5.1.2.1 路面壁障的外形和尺寸要求见附录 A。在满足外形、尺寸和刚度（弹性模量 E≥200 GPa）要 求的条件下，壁障的材质可以采用任意型式。壁障上表面应保证平坦。
5.1.2.2 壁障应能满足车辆的行驶需求，当车辆具有一定横向位移的情况下，壁障上表面依然能够满 足车辆的行驶需求。若壁障为移动式，则应具备必要的定位装置，能够将该壁障固定在地面上，以限制 其位移。
车辆状态 5.2.1 一般要求
试验车辆应包括正常安装的所有装备，并应处于能够正常运行的状态。特别注意，车辆的电子控制 单元、安全气囊等约束系统应处于激活状态。
5.2.2 高压系统
试验时，将车辆启动开关置于“Ready”位置，车辆处于高压上电状态。对于混合动力车辆，若不 能处于“Ready”状态，将点火开关置于“On”的位置。
车辆准备 5.3.1 车辆充电
5.3.1.1 纯电动汽车和可外接充电式混合动力电动汽车按照车辆制造商规定的充电规程，使电池包达
到完全充电状态。若制造商无要求则按 GB/T 18385—2005 的 5.1 条对动力蓄电池进行完全充电。
5.3.1.2 不可外接充电的混合动力电动汽车按车辆正常运行状态准备试验。
5.3.2 电池包离地高度
5.3.2.1 将车辆置于水平地面，并按照设计的最大满载质量进行配重。配重时，人员重量按照
68 kg/人的要求布置在允许人员乘坐的位置，行李配重需在行李箱中均匀布置。
5.3.2.2 在满载状态下，向前、向后移动车辆三次。
5.3.2.3 测量电池包左前、左后、右前、右后，以及目视最低位置的下表面到地面的垂直距离，并将 最小值作为该车辆的电池包离地高度。
5.3.3 乘员舱调整
5.3.3.1 方向盘位置
若方向盘可调，则应调节到可调范围的中间位置。
5.3.3.2 档位
车辆应处于空挡位置或滑行模式。
5.3.3.3 驻车制动
车辆的驻车制动应保证处于不工作的状态。对于配置有防溜车功能的驻车制动，应取消该功能。对 于无法取消该功能的车辆，应在驻车制动不工作的状态下，主动断开驻车制动的电子接头，强制取消驻 车制动功能。
5.3.3.4 车门
车门应关闭但不锁止。
5.3.3.5 座椅
对于前排座椅，在高度方向上调节到座椅的最低位置。在前后方向上，调节到座椅前后行程的中间 位置，或者是中间位置向后的锁止位置（手动座椅）。
对于靠背可调节的座椅，将靠背调节至厂家设计位置，或从铅垂面向后倾斜25°角的位置。其它可 调节的部件，如头枕等，调节到正常使用位置。
对于其它座椅，调节到正常使用位置。
5.3.4 试验质量
车辆应在整备质量状态下进行车内乘员的配重。配重方式为在前排座椅上各放置80 kg的配重。配 重后的车辆质量为试验质量，允许的误差范围为±25 kg。可以通过增加或减少不影响车辆跌落特性的 部件来达到上述要求。
5.4.1 车辆不应靠自身动力驱动。
5.4.2 车辆行驶至路面壁障前 1 米后，应不再承受任何附加转向或驱动装置的作用。
试验速度
表1规定了3种速度工况，试验速度由低到高。如果试验在更高的速度下进行并且车辆符合要求，也 认为试验合格。
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