ChinaAutoRegs｜GB/T 42284.3-2022英文版翻译 道路车辆 电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分：机械负荷（英语版）
Road Vehicles—Environmental Conditions and Testing for Electrical and Electronic Equipment for Drive System of Electric Propulsion Vehicles—Part 3: Mechanical Loads
GB/T 42284系列标准目录：
GB/T 42284.1-2022 道路车辆 电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验 第1部分：一般规定
Road vehicles—Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment for drive system of electric propulsion vehicles—Part 1: General
GB/T 42284.3-2022 道路车辆 电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分：机械负荷
Road vehicles—Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment for drive system of electric propulsion vehicles—Part 3: Mechanical loads
GB/T 42284.4-2022 道路车辆 电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验 第4部分：气候负荷
Road vehicles—Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment for drive system of electric propulsion vehicles—Part 4: Climatic loads
GB/T 42284.5-2022 道路车辆 电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验 第5部分：化学负荷
Road vehicles—Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment for drive system of electric propulsion vehicles—Part 5: Chemical loads
CONTENTS
Foreword
Introduction
1 Scope
2 Normative References
3 Terms and Definitions
4 Tests and requirements
4.1 Vibration
4.2 Mechanical shock
4.3 Freefall
4.4 Surface strength/scratch and abrasion resistance
4.5 Gravel bombardment
5 Code letters for mechanical loads
Annex A (Informative) Guidelines for the development of test profiles for vibration tests
Annex B (Informative) Recommended mechanical requirements for equipment depending on the mounting location
Bibliography
1 范围
本文件规定了最大工作电压为 B 级电压的电驱动系统和部件的要求 。本文件描述了潜在的环境应力 、试验和车辆上或车辆内 不同应力等级下机械负荷的推荐要求 。
本文件适用于最大工作电压为 B 级电压的电驱动系统和部件；本文件不适用于高压电池包（如动力电池包）和系统或内部部件。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款 。其中 ，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件 。
GB/T 2423.5 环境试验 第 2 部分z 试验方法 试验 Ea 和导则 z 冲击 （ GB/T 2423. 5-2019 , IEC 60068-2-27 :2008 ,IDT)
GB/T 2423.7 环境试验 第 2 部分 z 试验方法 试验 Ee ：粗率操作造成的冲击（主要用于设备型 样品） (GB/T 2423. 7 2018 , IEC 60068-2-31: 2008 ,IDT)
GB/T 2423.22 环境试验 第 2 部分：试验方法 试验 N ：温度变化（ GB/T 2423. 22-2012 ,
IEC 60068-14:2009 ,IDT)
GB/T 2423.56 环境试验 第 2 部分z 试验方法 试验 Fh ：宽带随机振动和导则（ GB/T 2423.56-2018, IEC 60068-2-64:2008 ,IDT)
GB/T 2423.58 电工电子产品环境试验 第 2 部分z 试验方法 试验 Fi ：振动 混合模式
(GB/T 2423.58-2008 ,IEC 60068-2-80 :2005 ,IDT)
GB/T 28046.1 道 路车 辆 电气及电 子设备 的环 境 条件 和试 验 第 1 部 分z 一 般 规 定
(GB/T 28046.1 2011,ISO 16750-1:2006 ,MOD)
GB/T 42284.1 道路车辆 电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验 第 1部分 ： 一般规定（GB/T 42284.1-2022 ,ISO 19453-1:2018 ,MOD)
GB/T 42284.4一2022 道路车辆 电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验 第 4部分 z 气候负荷 CISO 19453-4 :2018 ,MOD)
ISO 20567-1: 2017 色漆和清漆涂层耐碎石冲击性的测定第 1部分z 多次冲击试验（Pair山 and varnishes一Determination of stone-chip resistance of coatings Part 1:Multi-impact testing)
3 术语和定义
GB/T 28046.1 和 GB/T 42284.1 界定的术语和定义适用于本文件 。
4 试验和要求
4.1 振动
4.1.1 一般规定
按照电气和电子设备在车上的应用情况规定了不同振动严酷度的试验方法 。供需双方可根据特定 的安装位置选择试验方法 、环境温度和振动参数 。
规定的量级是得到车辆测量结果之前所能得到的最佳估计值 ，但不能代替车辆的测量值 。规定的 量级用于直接安装在所定义的位置 ，使用支架安装会提高或降低负荷 。应根据车辆实际情况进行振动 试验。
对 DUT 进行振动试验时应将样品安装在振动台面上 ，将安装方法记录在报告中 。正弦振动和正 弦随机振动的正弦部分扫频速率为 0.5 oct/ min 。推荐的振动试验用于避免使用过程中因疲劳引起的 失效和损坏，本文件不包括特殊的磨损试验要求 。在规定频率范围外的负荷应单独考虑 。
注 z 对于大而重的 DUT，因刚性安装和动态响应，按本文件进行振动试验负荷的偏差可能导致在振动台上的激励 不同于实际情况 ，用平均控制法可以将偏差最小化（见附录 A 中 人3） 。
经协商可按照 GB/T 2423.56 采用加权平均值控制方法 。
DUT 在振动试验期间按照 GB/T 2423.22 和图 1通电运行叠加温度循环条件 ，各温度阶段持续时 间见表 10 经协商可在恒温条件下进行试验 。
在整个 DUT 达到 T min后通电工作，见图 1，用尽可能短的时间检查 DUT 的功能（使 DUT 的自产 热量最小） 。在温度达到室温时开始进行长时间的通电工作 。
对试验箱不允许进行辅助烘干 。
在试验中应模拟机械应力和温度变化应力同时作用 ，车辆振动应力可能与 T min或 Tm臼结合，例如 系统／部件的塑料件经高温变软而不能承受当前加速度 。
应单独测量确定 DUT 在 Tm血和 T min 的保持时间，保证 DUT 整体在该温度下的保持时间 。在振动 试验期间，DUT 整体的温度应至少保持 1h。因此，温度循环需要进行相应的调整 。
允许进行功能性的措施避免 DUT 在具有自热效应的高温工作中过热 。 完整的温度循环曲线应分别包括超过 1 h保温时间的 T min和 T max，供需双方应对完整的温度循环曲线达成一致。
4.1.2 试验
4. 1.2.1 试验 1一一乘用车动力系统（内燃机 、变速箱）
4. 1.2.1.1 目的
检验动力系统上的 DUT 因受振动导致的故障和损坏 。
动力系统的振动可以分为 3 种类型 z 由气缸不平衡质量作用于连杆上产生的正弦振动 ； 由发动机其他振动摞产生的随机振动 ，如阀门的关闭 ；
一一由不平整路面引起的随机振动 。
注 z 如果需要对 DUT 在共振频率下的影响进行试验，共振频率可根据 GB/T 2423.10- 2019 的 8.3.2 进行测量 。
4.1.2.1.2 试验
4. 1.2.1.2.1 一般规定
动力系统的振动包括由曲轴转动和发动机燃烧引 起的正弦随机振动和在粗糙路面行驶引 起的随机 振动 。试验时间应至少为一个温度循环周期且 DUT 整体温度在 T max 和 Tmin 的保持时间符合要求 。
注 1 ：根据 A.4.1.2 和 A.4.1.3 确定试验时间 。根据 A.6 的 Basqui
水平。
注 2 ：供需双方协商一致时，可根据 Basquin 的模型，使用该部件特定的 S I N 曲线斜率k 调整试验时间（见 A. 肘 。 对于自由放置或预期不会安装在某个位置和方向的部件（如逆变器） ，可将三个轴向最严酷的条件用于三个轴 向的试验。
注 3 ：电机的驱动轴平行于地面，因此有一个特定方向的剖面将垂直激励与水平激励区分 。
坐标系的定义见表 A.3 。
4. 1.2.1 .2.2 正弦随机振动
按照 GB/T 2423.58 的要求进行混合模式振动试验 。
a) 正弦振动部分
扫频速率不大于 0.5 oct/ min,DUT 每个轴向的试验时间为 33 h，正弦随机振动中的正弦振动部分 的试验加速度与频率应符合图 2 和表 2 的规定。
b) 随机振动部分
按照 GB/T 2423.56 进行试验 ，DUT 每个轴向的试验时间为 33 h，加速度均方根（ r. m.s） 值应为 68.7 m/s2 o 对于正弦随机振动中的随机振动部分 ，三个轴向的振动载荷相等 。因此对于三个轴向，只 有一个试验曲线 。功率谱密度随频率的变化应符合图 3 和表 3 的规定。
注 z 功率谱密度（随机振动）在 100 Hz 500 Hz 的正弦振动的频率范围内减小 ，在 10 Hz 100 Hz 的低频范围内由 于路面粗糙产生的影响可忽略不计（见 A.4.1.1） 。
4. 1.2.1.2.3 随机振动
内燃机和齿轮箱在高转速下的振动不会与粗糙路面的振动同时发生 ，因此需要单独进行宽带随机 振动试验 。
在低频率 10 日z 100 Hz 范围内，需要考虑粗糙路面条件的影响 。本试验引起的主要失效是由疲 劳造成的损坏 。DUT 在正弦随机振动试验之后 ，按照 GB/T 2423.56 进行随机振动试验 。DUT 每个 轴向的试验持续时间为 10 L三个轴向的加速度均方根（ r.m.s） 值应为 21.4 m/s2 ，功率谱密度随频率的
变化应符合图 4 和表 4 的规定。
4. 1.2.1.3 要求
不应出现故障和损坏 。在 GB/T 42284.1 定义的工作模式 3.2 或工作模式 4.2 时，功能状态应达到A 级；在 GB/T 42284.1 定义的其他工作模式时，功能状态应达到 C 级。
4.1.2.2 试验 2一一 乘用车弹性体（车身）
4.1.2.2. 1 目的
检验安装在车身上的 DUT 因振动导致的故障和损坏 。
4.1.2.2.2 试验
4. 1.2.2.2.1 一般规定
车身的振动是在粗糙路面行驶引 起的随机振动 。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏 。
注 1 ：试验持续时间依据 A.5.1.2 和 A.5.1.3 得到 。根据附录 A，每个轴向 20 h 试验持续时间相当于车辆寿命
6 000 M以 40 km/h 的平均速度行驶 240 000 km） 。
注 2 ：当安装一个较重的 DUT，试验系统无法实现当前试验条件时 ，可根据 Basquin 模型调整负荷和持续时 间。（见 A.6)
坐标系的定义见表 A.2 。
4. 1.2.2.2.2 随机振动
按照 GB/T 2423.56 进行随机振动试验，DUT 每个轴向的试验持续时间为 20 h ，三个轴向的加速 度均方根（r.m.s）值应为 13.3 m/s2，功率谱密度随频率的变化应符合图 5 和表 5 的规定。
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