ChinaAutoRegs｜GB 40164-2021英文版翻译/English/汽车和挂车-制动器用零部件技术要求及试验方法
Automobiles and trailer-Specifications and test methods of brake part
CONTENTS
Foreword
1 Scope
2 Normative References
3 Terms and Definitions
4 Product Classification
5 Test Requirements
6 Technical Requirements
7 Packaging and Marking
8 Product Conformity
Annex A (Normative) Test methods of replacement brake shoe assembly and replacement brake pad assembly for vehicles of categories M1, M2 and N1
Annex B (Normative) Test methods of replacement brake lining, replacement brake shoe assembly, and replacement brake pad assembly for vehicles of categories M3, N2 and N3
Annex C (Normative) Bench test methods of replacement brake shoe assembly for vehicles of categories O1 and O2
Annex D (Normative) Test methods of replacement brake lining and replacement brake shoe assembly for vehicles of categories O3 and O4
Annex E (Normative) Test methods of replacement brake disc and replacement brake drum for vehicles of categories M and N
Annex F (Normative) Test methods of replacement brake disc and replacement brake drum for vehicles of category O
Annex G (Normative) Typical structure and relevant dimensions of replacement brake disc and replacement brake drum
Annex H (Normative) Identification and position of replacement brake pad assembly, replacement brake shoe assembly, and replacement brake lining
Annex I (Informative) Additional requirements for conformity of production
1 SCOPE
This Standard specifies the terms and definitions, test requirements, technical requirements, test methods, packaging and marking, and product conformity, with respect to the replacement brake parts, e.g., brake lining, brake shoe assembly, brake pad assembly, brake drum and brake disc, for the automobile and trailer braking systems.
This Standard applies to the following brake parts:
a) Replacement brake shoe assembly and replacement brake pad assembly intended for use in friction brakes forming part of a braking system of vehicles of categories M, N, and O which have a type approval in accordance with GB 12676-2014 or GB 21670-2008;
b) Replacement brake linings designed to be riveted to a brake shoe for fitment to and use on vehicles of categories M3, N2, N3, O3 or O4 having a type approval in accordance with GB 12676-2014;
c) Replacement brake shoe assembly and brake pad assembly used for independent parking brake systems;
d) Replacement brake drums and discs intended for use in friction brakes forming part of a braking system of vehicles of categories M, N and O which have a type approval in accordance with GB 12676-2014 or GB 21670-2008.
This Standard doesn’t apply to the original brake drums, brake discs, brake shoe assemblies, brake pad assemblies and brake linings (fitted in the vehicle at the time of type approval), or the original replacement brake drums, brake discs, brake shoe assemblies, brake pad assemblies and brake linings, intended for the servicing of the vehicle.
2 NORMATIVE REFERENCES
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the editions cited apply. For undated references, the latest editions of the normative document (including any amendments) apply.
GB/T 131 Geometrical Product Specifications (GPS) – Indication of surface texture in technical Product documentation
GB/T 228.1 Metallic materials – Tensile testing – Part 1 : Method of test at room temperature
GB/T 231.1 Metallic materials – Brinell hardness test – Part 1:Test method
GB/T 5620 Road vehicles – Vocabulary and definition for braking of automotive vehicles and their trailers
GB 5763 Brake linings for automobiles
GB/T 7216 Metallographic test for gray cast iron
GB 12676-2014 Technical Requirements and Testing Methods for Commercial Vehicle and Trailer Braking Systems
GB 21670-2008 Technical Requirements and Testing Methods for Passenger Car Braking Systems
GB/T 22309 Road vehicles – Brake linings – Shear test procedure for disc brake pad and drum brake shoe assemblies
GB/T 22310 Road vehicles – Brake linings – Effects of heat on dimensions and form of disc brake pads-test procedure
GB/T 22311 Road vehicles – Brake linings – Compressive strain test method
QC/T 239-2015 Specifications and bench test methods for commercial vehicle service brake
QC/T 556 Automobile Brake Temperature Measurement and Thermocouple Mounting
QC/T 564-2018 Performance requirements and test methods for passenger car service brake
3 TERMS AND DEFINITIONS
For the purpose of this document, the terms and definitions given in GB/T 5620, GB 12676-2014 and GB 21670-2008, as well as the followings apply.
驻车制动蹄片（ 衬块） 总成 parking shoe( pad ) assembly
与行车制动系统分离 ，驻车制动系统单独使用的制动蹄片总成或衬块总成 。
最小厚度 minimum thickness
制动盘允许使用的极限厚度 。
注 ：当制动盘磨损至该厚度时 ，需更换新制动盘 。
最大内径 maximum inside diameter
制动鼓允许使用的极限摩擦表面内径 。
注 ：当制动鼓摩擦表面内径磨损至该值时，需更换新制动鼓 。
4 产品分类
4. 1 根据产品型式认证所执行的标准 ，将制动器零件分为 ：
a) 原装零件 ：按GB 12676-2014 或 GB 21670-2008 完成型式认证 ，且符合相关技术要求的制 动零件 ；
b ) 换装零件 ：按本标准进行型式认证，作为原装零件的合适替代品的零件 。
4.2 对换装制动鼓和换装制动盘 ，根据结构 、尺寸、材料等细分为：
a) 等同制动鼓 ／制动盘 ：与原装制动鼓／盘相 比，除制造商标识外 ，其化 学成分和物理特性等均 相同 ；
b ) 等效制动鼓 ／制动盘 ：在尺寸、几何特性和基本结构均与原装制动鼓 ／盘相同 ，其材料与原装制 动鼓／盘属同 一子组 ；
c) 可互换制动鼓 ／制动盘 ：与原装制动鼓／盘具有相同的安装面 ，但在结构 、材料成分和机械特性 等方面与原装制动鼓 ／盘存在差异 。
5 试验相关要求
5. 1 试验样品要求
5. 1 . 1 换装制动衬片 、换装制动蹄片总成和换装衬块总成 除另有规定外 ，试验样品数 量不应少于三套 。
5.1.2 换装制动盘和换装制动鼓
5. 1.2. 1 试验样品数量及试验用途见表 1。
5.1 .2.2 除几何尺寸和材料检查外 ，每件样品应准备足够数量的已按 GB 12676-2014 或 GB 21670-2008 完成认证 、与制动盘或制动鼓相配的衬块总戚或制动蹄片总成 。
5. 1.2.3 当要求与原装制动盘或制动鼓进行对比试验时 ，应提供 一套原装制动盘或制动鼓用于对比 试验 。
5. 1 .2.4 如果是对等效制动盘或制动鼓进行认证 ，应提供两件原装制动盘或制动鼓样品用于尺 寸和材 料对比 。
5.1 .2.5 如果是对可互换制动盘或制动鼓进行认证 ，应提供两件原装制动盘或制动鼓样品用于尺 寸对比 。
5.2 试验设备
5.2.1 台架试验设备为单工位惯性式制动器试验台 ，其性能指标应满足本标准各项试验要求 。
5.2.2 试验设备应装备用于连续记录主轴转速 、制动力矩、制动管路压力、一次制动期间所完成的转动 圈数、制动时间和制动盘或制动鼓温度的装置。
5.2.3 试验设备的制动管路压力供给系统应满足各种制动 工况对制动管路压力的要求 ，并保持稳定 。 制动管路压力升 、降速率应满足如下要求：
a) 气压制动器为 1.5 MPa/ s± 0 .3 MPa/ s ;
b ) 液压制动器为 25 MPa/ s± 5 MPa/ s。
5.2.4 测量制动盘或制动鼓 、制动衬片（衬块）温度的装置和热电偶应符合 QC/ T 556 的相关规定。
5.3 台架试验的转动惯量
5.3.1 M 1 类车辆
转动惯量按 QC/ T 564-2018 中 6 .3 进行计算 。 车辆质量和轮胎滚动半径取认证车型中动能最大车辆所对应满载质量和轮胎滚动半径 。
5.3.2 M2 、M3 和 N 类车辆
转动惯量按 QC/ T 239 -2015 中 6 .3 进行计算 。 车辆质量和轮胎滚动半径取认证车型中动能最大车辆所对应满载质量和轮胎滚动半径 。
5.3.3 O类车辆
O类车辆的转动惯量按式 (1） 进行计算 。
式中 ：
I 一一转动惯量计算值 ，单位为千克二次方米（ kg • m 2 ) ;
G m 车辆静止状态时 ，挂车最大设计总质量对应车轴所承受质量的 55 % ，单位为千克（ kg ) ;
r 对应车型的最大轮胎的滚动半径 ，单位为米（ m） 。
5.4 其他
除另有规定外 ，试验过程中 ，各试验条件的控制误差不应超过规定要求的 ± 5 % 。
6 技术要求
6. 1 总则
6. 1. 1 当换装零件替换原装配在车辆上的零部件时 ，换装零件的设计和制造应使其制动效能与已认证 车型的制动效能一致 。特别是 ：
a) 换装零件的性能特征应与准备换装的原装零件相 似 ；
b ) 换装零件应具有足够的机械性能 ；
c) 制动衬片不应含有石棉 ；
d ) 换装制动盘或制动鼓应表现出足够的耐高温变形特性 ；
e) 制动盘的最小厚度不应小于车辆制造商规定的原装制动盘的最 小厚度 ；
f) 制动鼓的最大内径不应大于车辆制造商规定的原装制动鼓的最大内径 。
6.1.2 符合 GB 12676-2014 或 GB 21670-2008 车辆型式认证规定的换装制动衬片 、或换装制动蹄片 总成 、或换装衬块总成 ，则认为满足本标准要求 。
6.1.3 符合 GB 12676-2014 或 GB 21670-2008 车辆型式认证的换装制动鼓和换装制动盘 ，则认为满 足本标准要求 。
6.2 换装制动衬片 、换装制动蹄片总成和换装衬块总成
6.2.1 制动性能
6.2.1.1 M 1 、M2 和 N，类车辆用换装制动蹄片总成和换装衬块总成
6.2. 1. 1. 1 与 GB 12676-2014 或 GB 21670-2008 的一致性
至少使用一套换装制动蹄片总成或衬块总成安装到巳批准的具有车型代表性的车辆上 ，按附录 A的 A.1 进行试验 ，车辆的行车制动性能 、应急制动性能和驻车制动性能应满足 GB 12676-2014 中第 5章或 GB 21670-2008 中第 5 章规定的对应车辆类型的相关要求 。
6.2. 1. 1.2 冷态性能和速度稳定性
按 A.2 规定的整车试验或台架试验两种试验方法之 一进行试验 ，应满足如下要求 ：
a) 冷态性能试验中 ，在所获得试验曲线的上部兰分之 二范围内 ，换装零件在相同制动踏板力或制 动管路压力下的充分发出的平均减速度与原装零件的差值不超过 ± 15% ;
b) 速度稳定性试验中 ，较高制动初速度的充分发出的平均减速度与最低制动初速度的充分发出 的平均减速度的差值不超过 ± 15% 。
6.2. 1.2 M3 ,N2 和 风 类车辆用换装制动衬片 、换装制动蹄片总成和换装衬块总成
6.2. 1.2. 1 总体要求
至少使用一套换装制动蹄片总成 、或衬块总成、或制动衬片安装到巳批准的具有代表性的车辆或制 动器上 ，按附录 B 的 B. lC 车辆试验） 或 B.2 （ 台架试验）进行试验 ，应满足 6 .2 .1.2.2 或 6 .2 .1.2.3 的要求。
6.2. 1.2.2 整车制动性能
6.2. 1.2.2.1 与 GB 12676-2014 的一致性
车辆的行车制动性能 、应急制动性能和驻车制动性能应分别满足 GB 12676-2014 中第 5 章规定 的对应车辆类型的相关要求 。
6.2. 1.2.2.2 冷态性能
在所获得试验曲线的上部兰分之 二范围内 ，换装零件在相同制动踏板力或制动管路压力下的充分 发出的平均减速度与原装零件的差值不应超过 ± 15% 。
6.2. 1.2.2.3 速 度稳定性
较高制动初速度的充分发出的平均减速度与最低制动初速度的充分发出的平均减速度的差值不应 超过 ± 25 % 。
6.2. 1.2.3 台架制动性能
6.2. 1.2.3.1 与 GB 12676-2014 的一致性
制动器的相关性能应满足如下要求 ：
a) 0 型试验充分发出的平均减速度大于 5 m/ S2 ;
b) 0 型高速试验充分发出的平均减速度的平均值不小于 4 m/ S2 ;
c) I型试验热态性能试验时的充分发出的平均减速度不低于 0 型试验的 60 % 或 4 m ／豆 ，恢复试 验第 5 次制动时的充分发出的平均减速度与 0 型试验的差值不超过 ±10 % ;
d ) E 型试验热态性能试验时的充分发出的平均减速度不低于 3.75 m/ s2 ;
e) 静态驻车制动性能试验所测制动力与车辆满载质 量 的比值不小于 0 .09 。
6.2.1.2.3.2 冷态性能
在所获得试验曲线的上部兰分之 二范围内 ，换装零件在相同制动管路压力下的充分发出的平均减 速度与原装零件的差值不应超过 ±15 % 。
6.2. 1.2.3.3 速度稳定性
较高制动初速度的充分发出的平均减速度与最低制动初速度的充分发出的平均减速度的差值不应 超过 ± 25 % 。
6.2.1.3 01 和 02 类车辆用换装制动蹄片总成
按附录 C 进行试验 ，换装制动蹄片总成应满足如下要求 ：
a) 冷态性能试验时 ，在所获得试验曲线的上部三分之 二范围内 ，换装制动蹄片总成在相同制动管 路压力或控制力下的充分发出的平均减速度与原装制动蹄片总成的差值不超过 ± 15% 。
b) I 型试验热态性能试验时的充分发出的平均减速度不低于冷态性能试验的 60 % 或 3.5 m/ s2 。
6.2. 1.4 03 和 04 类车辆用换装制动衬片和换装制动蹄片总成
6.2. 1.4. 1 与 GB 12676-2014 的一致性
按附录 D 的 D.2 .1 进行I型或 皿 型试验 ，换装制动蹄片总成或换装制动衬片在相同输入下的热态 性能应满足如下要求之 一 ：
a) 不低于原装制动蹄片总成或原装制动衬片的热态性能 ；
b) 至少达到换装制动蹄片总成或换装制动衬片冷态性能的 90 % 以上。 促动机构相应的行程应小于原装制动蹄片总成或原装制动衬片的 110 % ，且不应超过 GB 12676
2014 中 K.2 定义的 Sr 值 。如果原装制动蹄片总成或原装制动衬片已针对 E 型试验要求完成了试验 ，
GB 12676 2014 中 5.1.7.2 （ 皿 型试验） 的最低要求适用于换装制动蹄片总成或换装制动衬片 。
6.2.1.4.2 冷态性能
按 D.2 .2 进行试验 ，在所获得试验曲线的上部 兰分之二范围内 ，换装制动蹄片总成或换装制动衬片 在相同控制力或制动管路压力下的充分发出的平均减速度与原装制动蹄片总成或原装制动衬片的差值 应在一 5 %-15% 范围内。
6.2.1.5 驻车制动器单独使用的换装制动衬片和换装制动蹄片总成
将换装制动衬片或换装制动蹄片总成样品安装在相应的制动器上 ，按 GB 12676-2014 中 5.2 .3 或GB 21670-2008 中 5.2 .3 规定进行试验（ 不进行磨合） ，其控制力应满足相关要求 。
6.2.2 机械性能
6.2.2.1 M1 、M2 ,N1 、01 和 02 类车辆用换装制动蹄片总成和衬块总成
6.2.2. 1. 1 按 GB/ T 22309 进行试验 ，换装制动蹄片总成样品的最 小剪切强度不应 小于 1.0 MPa ，换装 衬块总成样品的最小剪切强度不应小于 2.50 MPa 。
6.2.2. 1.2 按 GB/ T 22311 进行试验 ，换装制动蹄片总成样品和换装衬块总成的压缩 量应 满足如下 要求 ：
a) 对换装衬块总成 ，其常温压缩量不大于 2 % , 400 ℃时的压缩量不大于 4 % ;
b) 对换装制动蹄片总成 ，其常温压缩 量不大于 2 % , 200 ℃时的压缩量不大于 4 % 。 本条不适用于驻车制动蹄片总成和驻车衬块总成 。
6.2.2.2 M3 、陀 、陀 、03 和 04 类车辆用换装制动衬片 、换装制动蹄片总成和换装衬块总成
6.2.2.2. 1 按 GB/ T 22309 进行试验 ，换装衬块总成样品的剪切强度不应小于 2 .5 MPa 。为适应试验设 备能力要求 ，可将样品分割成 二或兰部分 。
6.2.2.2.2 按 GB/ T 22311 进行试验 ，换装衬块总成样品 、换装制动蹄片总成样品和换装制动衬片样品 的压缩量应满足如下要求 ：
a) 对换装衬块总成 ，其常温压缩量不应大于 2 % , 400 ℃时的压缩量不大于 4 % ;
b) 对换装制 动蹄片 总成和换装制 动衬片 ，其常温压缩 量 不 大于 2 % , 200 ℃时的压缩量 不 大 于 4 % 。
6.3 换装制动鼓和换装制动盘
6.3. 1 等同制动盘和制动鼓
对等同制动盘或制动鼓 ，制造商应向认证部门提供装配车辆 ／车轴（或车桥）／制动器的相关证明材 料 ，以及与原装制动盘或制动鼓具有相同的生产和质 量保证体系和条件的证明文件 。
6.3.2 等效制动盘和制动鼓
6.3.2.1 几何特性
6.3.2. 1. 1 制动盘或制动鼓的所有尺 寸 、几何特性和基本结构应与原装制动盘或制动鼓相同 。
6.3.2. 1.2 制动盘相关结构参数应满足表 2 要求 ，制动鼓相关结构参数应满足表 3 要求 。
表 2 制动盘相关结构参数要求
表 3 制动鼓相关结构参数要求
6.3.2.2 材料
等效制动盘或制动鼓材料的化学成分应满足对应的原装制动盘或制动鼓要求 。
6.3.2.3 性能要求
6.3.2.3. 1 热疲劳试验
6.3.2.3. 1. 1 M1 和 N 1 类车辆用换装制动盘
按附录 E 的 E.3.1.1 试验 ，换装制动盘样品应满足下列要求之 一 ：
a) 制动循环数不小于 150 ;
b ) 制动循环数小于 150 ，但大于 100 ，再使用一件新 的换装制动盘进行试验 ，其循环数大于 100。 6.3.2.3. 1 .2 M2 和 风 类车辆用换装制动盘
按 E.3.1.2 试验 ，换装制动盘样品应满足下列要求之 一 ：
a) 制动循环数不小于 30 ;
b ) 制动循环数 小于 30 ，但大于 20 ，再使用一件新的换装 制动盘进行试验 ，其循环数大于 20 。
6.3.2.3. 1 .3 M3 和 风 类车辆用换装制动盘
按 E.3.1.3 试验 ，换装 制动盘样品应满足下列要求之 一 ：
a) 制动次数不小于 250 次 ；
b) 制动次数小于 250 次 ，但大于 200 次 ，再使用一件新的换装 制动盘进行试验 ，其制 动次数大于200 次。
6.3.2.3. 1 .4 01 和 02 类车辆用换装制动盘
按附录 F 的 F.3.1.1 试验 ，换装制动盘样品应满足下列要求之 一 ：
a) 制动循环数不小于 150 ;
b ) 制动循环数小于 150 ，但大于 100 ，再使用一件新 的换装制动盘进行试验 ，其循环数大于 100。
6.3.2.3. 1.5 03 和 04 类车辆用换装制动盘
按 F.3.1.2 进行试验 ，应满足 6 .3.2 .3.1.2 中 a） 或 b ） 的要求 。
6.3.2.3. 1.6 M2 和 N2 类车辆用换装制动鼓
按 E.3.2 .1 试验 ，换装制动鼓样品应满足下列要求之 一 ：
a) 制动次数不小于 300 次 ；
b ) 制动次数小于 300 次 ，但大于 250 次 ，再使用一件新 的换装制动鼓进行试验 ，其制 动次数大于250 次。
6.3.2.3. 1 .7 M3 和 风 类车辆用换装制动鼓
按 E.3.2 .2 试验 ，应满足 6 .3.2 .3.1.3 中 a） 或 b ） 的要求。
6.3.2.3. 1 .8 01 和 鸟 类车辆用换装制动鼓
最大允许轴荷大于 1 200 kg 的车辆 ，按 F.3.2 .1 试验 ，应满足 6 .3.2 .3.1.6 中 a） 或 b ） 的要求 。
6.3.2.3. 1.9 03 和 04 类车辆用换装制动鼓
按 F.3.2 .2 试验 ，应满足 6 .3.2 .3.1.6 中 a） 或 b ） 的要求。
6.3.2.3.2 制动强度试验
6.3.2.3.2.1 M 1 和 ：N 1 类车辆用换装制动盘
按 E.4 .1.1 试验 ，换装制动盘样品的制动次数不应小于 70 次。
6.3.2.3.2.2 M2 、M3 、风 和 风 类车辆用换装制动盘 按 E.4 .1.2 试验 ，换装制动盘样品不应失效 。
6.3.2.3.2.3 M 1 和 ：N 1 类车辆用换装制动鼓
按 E.4 .2 .1 试验 ，换装制动鼓样品的制动次数不应小于 100 次。
6.3.2.3.2.4 M2 、M3 、风 和 N3 类车辆用换装制动鼓 按 E.4 .2 .2 试验后 ，换装制动鼓样品不应失效 。
6.3.2.3.2.5 01 和 鸟 类车辆用换装制动盘
按 F.4 .1.1 试验 ，换装制动盘样品的制动次数不应小于 70 次。
6.3.2.3.2.6 03 和 04 类车辆用换装制动盘
按 F.4 .1.2 试验后 ，换装制动盘样品不应失效 。
6.3.2.3.2.7 0 类车辆用换装制动鼓
按 F.4 .2 试验后 ，换装制动鼓样品不应失效 。
6.3.3 可互换制动盘和制动鼓
6.3.3.1 几何特性
除安装尺寸外 ，其余按 6 .3.2 .1.2 的规定。
可互换制动盘或制动鼓 ，允许与原装制动盘或制动鼓存在以下结构差异 ：
a) 风道的形式和结构（ 对通风盘） ；
b) 整体式或组合式制动盘或制动鼓 ；
c) 表面结构（ 如孔 、槽等）。
6.3.3.2 制动性能
6.3.3.2. 1 基本制动性能和动态 摩擦特性
6.3.3.2. 1. 1 M 类和 N 类车辆用制动盘和制动鼓
按 E.2 试验 ，换装制动盘和制动鼓样品各项性能要求如下 ：
a) 动态摩擦特性
在所获得试验曲线的上部 兰分之二范围内 ，换装制动盘或制动鼓样品在相同制动管路压力下 的充分发出的平均减速度与原装 零件的差值不应超过 ± 8 % 或 ± 0.4 m/ s2 ;
b ) I型试验
热性能试验的充分发出的平均减速度应满足如下要求 ：
1) 对 M1 和 N1 类车辆 ，不应低于制动器冷态性能试验 C E.2 .2 .3） 的 75 % ，且不应低于 4 .8 m/ s2 ;
2 ) 对 M2 ,M3 ,N 2 和 N 3 类车辆 ，不应低于制动器冷态性能试验（ E.2 .2 .3 ） 的 60 % ，且不应低 于 4 .0 m/ S2 。
c) E 型试验
热性能试验时的充分发出的平均减速度不应低于 3.75 m/ s2 。
d ) 热性能试验后检查
热性能试验后 ，制动器冷却至室温后 ，制动器应满足如下要求之 一 ：
1) 制动盘或制动鼓应转动自由 ，即可用于进行转动 ；
2 ) 在制动释放状态下 ，当制动盘或制动鼓以相当于 60 km / h 的恒定转速转动时 ，制动盘或 制动鼓在 60 min 内的温升不应超过 80 ℃。
6.3.3.2. 1.2 0 类车辆用制动盘和制动鼓
按 F.2 试验 ，换装制动盘和制动鼓样品各项性能要求如下 ：
a) 动态摩擦特性
在所获得的试验曲线的上部兰分之 二范围内 ，换装制动盘或制动鼓样品在相同制动管路压力 下的充分发出的平均减速度与原装 零件的差值不应超过 ± 8 % 或± 0.4 m/ s2 。
b ) I型试验
热性能试验的充分发出的平均减速度或平均制动力矩不应低于 0 型试验（ F.2 .们的 60 % 。
c) 皿 型试验
对 04 类车辆用制动盘和制动鼓 ，热性能试验的充分发出的平均减速度或平均制动力矩不应 低于 0 型试验 C F.2 .6 ） 的 60 % ，且充分发出的平均减速度不应低于 4 .0 m/ S2 。
d ) 热性能试验后检查
按 6 .3.3.2 .1.ld） 的规定。
6.3.3.2.2 热疲劳试验
按 6 .3.2 .3.1 的规定。
6.3.3.2.3 制动强度试验 按 6 .3.2 .3.2 的规定。
6.3.4 同一型号
在下列主要特性方面不存在差异的制动盘或制动鼓应被认为是同 一型号 ：
a) 制动盘 ：
1) 基本结构 ：
• 是否带通 风槽（ 即实心盘或通 风盘） ；
• 通风结构 ；
• 表面（ 如是否有凹槽或孔） ；
• 轮载结构（是否带集成式驻车制动鼓） ；
• 安装型式（ 刚性 、半浮动 、浮动等）；
• 帽部结构（是否带集成式驻车制动鼓） 。
2 ) 材料 。
b) 制动鼓 ：
1) 材料 ；
2 ) 轮载（有或无） ；
3 ) 组合结构 。
6.3.5 制动盘和制动鼓检查项目
6.3.5.1 几何结构 应对换装制动盘或制动鼓下列结构特性参数进行检查 ，见附录 G :
a) 制动盘外径 ／制动鼓内径 ，制动盘摩擦面 ，对带集成式驻车制动鼓的制动盘 ，还应检查驻车制动 鼓内径 ；
b) 盘厚（原始尺 寸和最小允许磨损标识） 安装面到外侧摩擦面 ；
c) 安装凸缘厚度 ；
d ) 安装螺孔或螺栓的分度圆直径 ；
e) 安装螺孔或螺栓数量 ；
f) 安装止口直径 ；
g) 对中类型（ 如 ：安装止口或安装螺孔／螺栓） ；
h ) 带集成式驻车制动鼓的制动盘 ，摩擦面和热补偿槽宽度 。 对通风制动盘还应检查如下附加项目 ：
i ) 通风类型（内通风 ／外通风） ；
j) 筋和梁的数量 ；
k ) 风口尺寸 。
6.3.5.2 剩余不平衡量
换装制动盘或制动鼓的剩余不平衡 量等级不应低于原装零件 。
7 包装和标志
7. 1 换装制动衬片 、换装制动蹄片总成和换装衬块总成
7. 1. 1 符合本标准的同 一型号的换装制动衬片或制动蹄片总成或换装衬块总戚 ，应按车轴（ 桥） 成对包 装和销售 。
7.1.2 每对产品应装在有预开口的密封包装内 。
7.1.3 每件包装上应标注下列信息 ：
a) 包装中换装制动衬片或制动蹄片总成或换装衬块总成的数 量 ；
b) 制造商名称或商标 ；
c) 换装制动衬片或制动蹄片总成或换装衬块总成的品牌和型号 ；
d ) 可换装的车型 ／车轴（桥） ／制动器 ；
e) 认证标志 。
7. 1 .4 每件包装应带安装说明书 ，说明书应包含如下信息 ：
a) 辅助零件的特殊说明 。
b ) 换装制动衬片或制动蹄片总成或换装衬块总成可替换的车轴（桥） 。
c) 对换装制动衬片 ，还应包含如下信息 ：
1) 制动蹄铁 、支点、销孔的结构特征；
2 ) 制动蹄耐扭曲 、变形和腐蚀情况；
3) 使用的例钉类型和尺寸 ；
4 ) 要求的例接 工具和佛接力 。
7.1.5 每件换装制动衬片或制动蹄片总成或换装衬块总成上应按附录 H 永久性地给出认证标识等 信息 。
7.2 换装制动盘和制动鼓
7.2.1 用于销售的每件换装制动盘或制动鼓应单独包装 ，包装上应至少提供如下信息 ：
a) 零件号 。
b) 相关车辆信息 ：
1) 车辆的牌号 、类型和商品名称。
2) 可换装的车轴（ 桥） 和车辆生产期 。如不易确定车辆生产期 ，可使用原装零件号或认证码 作为参考信息 。对挂车应使用原装 零件号或认证码作为参考信息 。
7.2.2 每件包装应带装配使用说明书 ，说明书应至少包含如下信息 ：
a) 对辅助件的特殊说明 ；
b) 换装制动盘或制动鼓可替换的车轴（ 桥） 。
7.2.3 每件换装制动盘或制动鼓应在非工作面和 ／或非安装面上永久性给出如下信息 ：
a) 制造商名称或商标 ；
b) 认证标志 ；
c) 零件号 ；
d ) 生产过程溯源说明（ 如 ：日期、批次号、原始代码等） ；
e) 制动盘的最小厚度或制动鼓的最大内径的标记 。
8 产品一致性
8. 1 按本标准通过认证的换装零件的生产应与已批准的型号 一致 。
8.2 换装零件制造商应采用适当的生产控制措施保证产品的 一致性 。这些控制措施包括对所使用的 原材料和配件的控制 。
8.3 对换装制动衬片 、换装制动蹄片总成和换装衬块总戚，至少应根据常规的质量保证程序 ，以统计控 制和随机抽样原则进行附录 I的 I.1 规定的相关试验 。对驻车制动衬片仅进行剪切强度试验 。
8.4 对换装制动盘和制动鼓 ，至少应根据常规质量保证程序 ，以统计控制和随机抽样原则进行 I.2 规定 的试验。
8.5 制造商应配置对换装零件进行 一致性检查所必需的检测设备 。
附录A
（ 规范性附录 ）
M 1 、M2 和 N 1 类车辆用换装制动蹄片总成和换装衬块总成试验方法
A.1 与 GB 12676-2014 或 GB 21 670-2008 的一致性
A.1.1 总则
应通过车辆试验来验证与 GB 12676-2014 或 GB 216 70-2008 要求的一致性 。
A.1.2 车辆准备
A. 1.2. 1 试验车辆
换装制动蹄片总成或换装衬块总成认证所需的试验车辆 ，应装备需要（ 或要求） 进行型式认证的换 装制动蹄片总成或换装衬块总成 ，以及按 GB 12676 2014 或 GB 21670 2008 进行制动试验所 需的测 量仪器 。
提交试验的制动蹄片总成或衬块总成应装配到相应的制动器上 ，按规定的磨合程序进行磨合 。
A.1.2.2 磨合试验
A.1.2.2.1 一般条件
换装制动蹄片总成或换装衬块总成必须使用新件 。可对制动蹄片总成进行机械加 工 ，以使制动衬 片与制动鼓之间到达最佳的初始接触面 。试验车辆应为满载状态 。
用于对比试验的原装制动蹄片总成或衬块总成 ，可以是装配在试验车辆上的原装件 ，制动衬片应处 于良好状态 ，其磨耗程度不应超过其初始厚度的 20 % 。制动衬片不应出现损伤 、开裂、过度腐蚀或过热 现象 。
A.1.2.2.2 磨合程序
在制动初始车速 50 km/ h 和 120 km / h 之间 ，以不同的制动减速度（ 至少在 1 m/ s2 和 5 m/ s2 之 间）至少进行 100 次制动 ，其车辆行驶里程不应少于 50 k m 。磨合过程中 ，按 QC/ T 556 进行制动盘温 度测量 ，应满足如下要求 ：
一一盘式制动器 ，至少有 3 次制动盘的温度达到 250 ℃ 500 ℃，制动最高温度不超过 500 ℃； 鼓式制动器 ，至少有 3 次制动鼓的温度达到 150 。C 250 ℃，制动最高温度不超过 250 ℃。
A.1.2.2.3 性能检查
A. 1.2.2.3. 1 按如下要求对一个车轴（ 桥） 进行制动 ：
a) 制动管路压力 ，液压制动系统为 4 MPa ，其他制动系统采用等效输入值 ；
b) 制动初温为不高于 100 ℃；
c) 制动初速度 ，前制动器为 70 k m/ h ，后制动器为 45 k m/ h ;
d ) 制动终速度为零 ；
e) 制动次数为 5 次。
A.1.2.2. 3.2 如果 5 次制动的充分发出的平均减速度的偏差超过 0 .6 m / s2 （ 前制动器） 或 0 .4 m/ s2 （ 后
制动器） ，应按 A.1.2.2 .2 继续进行磨合 ，然后再按 A.1.2.2 .3.1 进行检查 ，直至满足要求 。
A.1.3 整车制动性能
A. 1.3. 1 行车制动 系统
A. 1.3. 1.1 发动机脱开的 0 型试验
在车辆满载状态下 ，按 GB 12676-2014 中 5 .1.4.2 或 GB 21670-2008 中 5.1.4.2 进行试验 。
A. 1.3. 1.2 发动机接合的 0 型试验
在车辆满载和 空载状态下 ，按 GB 12676-2014 中 5.1.4.3 或 GB 21670-2008 中 5.1.4.3 进行试验 。
A.1.3.2 应急制动 系统
在车辆满载 、发动机脱开的情况下，按 GB 12676-2014 中 5.2 .2 或 GB 21670-2008 中 5 .2 .2 进行 试验 。
在制动系统明显可以满足要求的情况下 ，如对角线布置的制动系统 ，可以不进行本项试验 。
A.1.3.3 驻车制动 系统
对单独用于驻车制动器的制动衬片 ，应按 GB 12676-2014 中 5 .2 .3 进行车辆满载 、坡度18% 的驻车制动试验 ，或按 GB 21670 2008 中 5.2 .3 进行车辆满载 、坡度20 % 的驻车制动试验 。
A.2 冷态性能和速 度稳定性试验
A.2.1 整车试验
A.2. 1. 1 一般要求
A.2. 1. 1.1 所有制动操作应在车辆满载 ，且发动机脱开的情况下 ，在水平路面上进行 。
A.2. 1. 1.2 车辆行车制动控制系统应装备可分隔前 、后制动器的装置 ，以便可以独立地使用任意车轴（ 桥） 上的制动器 。
A.2. 1. 1.3 如果要求对前制动器的制动蹄片总成 、或衬块总成、或制动衬片进行认证，整个试验过程中 ， 后制动器应保持不起作用 。如果要求对后制动器的制动蹄片总成 、或衬块总成、或制动衬片进行认证， 在整个试验过程中 ，前制动器应保持不起作用 。
A.2.1.2 冷态性能试验
A.2.1.2.1 按表 A.1 所给的制动初速度 ，按一定级差增量 的制动踏板力或制动管路压力 ，至少进行 6 次 制动 ，直至车辆抱死或充分发出的平均制动减速度到达 6 m/ s2 以上，或到达 此类车辆所允许的最大制 动踏板力 。每次制动开始时的制动初温不应高于 100 ℃。
表 A.1 冷态性能试验制动初速度
A.2.1 .2.2 绘制制动踏板力或制动管路压力与充分发出的平均减速度的线性拟合曲线 ，并确定前制动 器的充分发出的平均减速度（ 如可能） 到达 5 m / s2 和后制动器的充分发出的平均减速度到达 3 m/ s2 时 的制动踏板力或制动管路压力 。如果在最大允许的制动踏板力下不能到达该规定值 ，则确定到达最大 减速度时所需的制动踏板力或制动管路压力 。
A.2.1.3 速度稳定性试验
A.2. 1.3. 1 采用 A.2 .1.2.2 确定的制动踏板力或制动管路压力 ，在制动初温不高于 100 ℃的情况下 ，按 下列制动初速度各进行三次制动试验 ：
a) 前制动器为 65 km/ h 、100 k m/ h ，当 V max 超过 150 km / h 时 ，增加 135 k m/ h 车速 ； b) 后制动器为 45 km/ h 、65 km/ h ，当 V m x 超过 150 k m/ h 时 ，增加 90 km/ h 车速 。 注 ：V m ax 为车辆最高设计车速 。
A.2.1 .3.2 计算各制动初速度 兰次制动试验的平均值 ，并绘制充分发出的平均减速度随制动初速度变 化的关系曲线 。
A.2.2 台架试验
A.2.2.1 磨合试验
A.2.2.1.1 提交试验的制动衬片应装配在相应的制动器上 ，并按如下程序进行磨合 ：
a) 磨合试验一个循环 的试验顺序及制动管路压力见表 A.2 ，共进行两个循环试验 ，制动初速度为
80 km/ h ，制动终速度为 30 k m/ h ，制动初温不高于 100 ℃；
b) 升温试验顺序和制动初温见表 A.3 ，制动减速度为 4 m/ s2 C 制动管路压力不应超过 16 MPa) ,
制动初速度为 100 km/ h ，制动终速度为 5 k m/ h ;
c) 恢复试验条件见表 A.4 。
A.2.2.1 .2 按下列试验条件进行性能检查 ：
a) 制动初速度为 80 k m/ h ;
b) 制动终速度为 o km / h ;
c) 制动压力为 4 MPa ;
d ) 制动初温为 100 。C ;
e) 制动次数为 5 次。
如果连续 5 次制动的充分发出的平均减速度的偏差超过 0.6 m／豆 ，应 重复 A.2 .2 .1.la） ，直至制动 性能稳定为止 。
A.2.2.1.3 试验过程中允许使用空气进行冷却 。制动实施期间的冷却风速应为 0 .33v o
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