ChinaAutoRegs｜GB/T 19596-2017英文版/English/翻译/电动汽车术语
Terminology of Electric Vehicles
3.1.1.2.1 按照动力系统结构型式
3.1.1.2.1.1
串联式混合动力电动汽车 series hybrid electric vehicJe
车辆的驱动力只来源于电机的混合动力电动汽车 。
GB/T 19596-2017
3.1.1.2.1.2
并联式混合动力电动汽车 parallel hybrid electric vehlcle
车辆的驱动力由电机及发动机同时或单独供给的混合动力电动汽车 。
3.1.1.2.1.3
混联式混合动力电动汽拿 combined hybrid electric vehicle
同时具有串联式和并联式驱动方式的棍合动力电动汽车 。
3.1.1.2.2 按照外接充电能力
3.1.1.2.2.1
可外接充电式混合动力汽车 off 问hicle-chargeable hybrid electric vehlcle;OVC-BEV 正常使用情况下可从非车载装置中获取电能量的混合动力电动汽车 。 插电式t昆合动力电动汽车（PHEV）属于此类型。
3.1.1.2.2.2
不可外接充电式混合动力汽车 non off-velticle-cbargeable hybrid electric vehicle;NOVC-HEV
正常使用情况下从车载燃料中获取全部能量的混合动力电动汽车。
3.1.1.2.3 按照行驶模式的选择方式
3.1.1.2.3. 1
有手动选择功能的混合动力电动汽车 hybrid electric vehicle with selective switch
具备手动选择行驶模式功能的棍合动力电动汽牢 。牢辆可选择的行驶 模式包括纯电动模式、热机 模式和？昆合动力模式。
3.1.1.2.3.2
无字动选择功能的混合动力电动汽车 hybrid electric vehicle without selective switch
不具备手动选择行驶模式功能的棍合动力电动 汽车 。车辆的行驶模式可根据不同工况 自动切换 。
3.1.1.2.4
增程式电动汽幸 range extended electric vehicle;REEV
一种在纯电动模式下可 以达到其所有的动力性能 ，而当车载可充电储能系统 无法满足续航里程要 求时 ，打开车载辅助供电装 置为动力系统提供电能 ，以延长续航里程的电动汽车 ，且该车载辅助供电装 置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。
3.1.1.3
燃料电池电动汽车 fuel cell electric vehicle;FCEV
以燃料电池系统作为单 一动力源或者是以燃料电池系统 与可充电储能系统作为混合动力源的电动 汽车。
3.1.1.3.1
燃料电池混合动力电动汽车 fuel cell hybrid electric vehicle ;FCHEV
以燃料电池系统 与可充电储能系统作为棍合动力源的电动 汽车。
3.1.1.3.2
纯燃料电池电动汽率 pure fuel cell vehicle;pure FCV
以燃料电池系统作为单一动力源的电动汽车 。
3.1.2 结构 、部件
3.1.2.1 驱动、行驶装置
3.1.2.1.1
辅助系统 auxiliary system 驱动系统以外的用电或采用 电能操纵的车载系统。 例如：灯具、风窗玻璃刮水电机 、音响等。
3.1.2.1.2
率载能源 on-board energy source
变换器和储能装置的组合。
3.1.2.1.3
驱动系统 propulsion system
汽车启动后，能够依据驾驶员的操作指令，给汽车提供驱动力的系统 。
3.1.2.1.4
动力系 power train
动力单元与传动系的组合 。
3.1.2.1.4.1
电驱动系统 electric drive
由驱动电机、动力电子装置和将电能转换到机械能的相关操纵装 置组成的系统。
3.1.2.1.4.2
电动动力系 electric power train
包括了电驱动系统与传动系统的动力系 。
3.1.2.1.4.3
混合动力系 hybrid power train
1昆合动力汽车的动力系 ，包括一项可以添加燃料的动力源与一项电动动力系 。
3.1.2.1.5
前后方向控制器 drive direction control
通过驾驶员操作，用来选择汽车行驶方向（前进或后退〉的专用 装置。例如 ：操纵轩或按钮开关 。
3.1.2.1.6
整军控制器 vehicle control unit
动力总成控制楞 ，采集加速踏板信号 、制动踏板信号及其他部件信号 ，并做陆相应判断后 ，控制下层 的各部件控制器的动作 ，可实现整车驱动 、制动、能量回收。
3.1.2.1.7
电力系统 electric power system
产生 、输送 、使用电能的电路系统，包括电掘 。
3.1.2.1.8
制动能量回收系统 regenerative ll>raking
汽车滑行 、减速或下彼时 ，将车辆行驶过程中的动能及势 能转化或部分转化为车载可充电储能系统 的能量存储起来的系统 。
3.1.2.1.9
动力蓄电池系统 power battery system
一个或一个以上蓄电池包及相应附件（蓄电池管理系统 、高压电路 、低压电路 、热管理设备以及机械总成）构成的为电动汽车整车的 行驶提供电能的能量存储装置 。
3.1.2.1.10
驱动电机系统 dive motor system
驱动电机 、驱动电机控制器及其工作必 需的辅助装置的组合 。
3.1.2.1.11
高压系统 high voltage power system
电动汽车内部 B级电压以上与动力电池直流母线相连或由动力电池电源驱动的高压驱动零部件 系统 ，主要包括但不限于：动力电池系统和 ／或高压配电系统 （高压继电器、熔断器、电阻器、主开关等） 、 电机及其控制器系统 、DC/DC 变换得和车载充电机等。
3.1.2.2 车身、底盘
3.1.2.2.1
电池托架 battery carrier
为便于安装承载动力蓄电池的装 置 。有移动式和固定武之分。
3.1.2.2.2
电平台 electrical ch翩翩
一组电气相联的可导电部分，其电位作为基准 电位。
3.1.2.2.3
动力电缆 power cable
驱动用电机动力电路所用的电线 。
3.1.2.2.4
充电插孔 charging inlet
在车身上安装充 电用精座（传导式充 电）或充电口（感应式充 电）的装置。
3.1.2.2.5
乘员舱 passenger compartment
由顶盖、地板 、侧固 、车门、玻璃窗和前围 、后围或后座椅靠背支撑板以及防止乘员接触带电部件的 电气保护遮栏 、外壳围成的容纳乘员的 空间。
3.1.2.3 电气装置及部件
3.1.2.3.1
储能装置 energy storage
安装在电动汽车上储存电能的装置，包括各种动力蓄电池 、超级电容和飞轮电池等或其组合 。
3.1.2.3.2
带电部分 Uve part
正常’使用时通电的导体或导电部分 。
3.1.2.3.3
可导电部分 conductive part
能够使电流通过的部分，在正常 工作状态下不带电 ，但在基本绝缘失效的情况下 ，可能成为带电 部分。
3.1.2.3.4
外露可导电部分 exposed conductive part
可以通过 IPXXB（防护等级代码〉关节试指触及的可导电部分 。
注：本概念是针对特定的电路而言，一个电路 巾的带电部分也许是另一个电路巾的外露导体。例如乘用车车身可能 是辅助电路的辛苦电部分，但对于动力电路来说它是外露的导体。
3.1.2 .3.5
主开关 main switch
用于开 、关动力蓄电池和控制其 主电路的开关。
3.1.2.3.6
绝缘电阻监测系统 insulation resistance monitoring system
对动力蓄电池及连接高压母线和车辆底束之间 的绝缘电阻进行定期（或持续）监测的系统。
3.1.2.3.7
维护插接器 service plug
当维护和更换动力蓄电池时断开电路的装置 。
3.1 .2.3.8
高压母结 high voltage bus
当 REESS 相连接的高压 电路，包括 REESS 的对外输出部分和充 电部分。
3.1 .2.3.9
电力系统负载 balance of electric power system
断开所有可充 电储能系统和燃料电池:I札
3. 1.2.4 指示器 、信号装置
3. 1.2.4.1
电池过热报警装置 battery overheat warning device
当动力蓄电池的IA 度超Hi限值时，发出报警信号的装置 。
3. 1 .2.4.2
电池班位报警装置 battery level warning device
当动力蓄电池的电解液液位过低需要补充肘 ，发出报警信号的装置 。
3.1.2.4.3
剩余电量显示器 residual capacity gauge
显示动力蓄电池剩余电量的仪棒。
3. 1 .2.4.4
电机超速报警装置 motor over revolution warning device
当电机的转速超过限值 时，发出报警信号的装置 。
3.1 .2.4.5
电机过热报警装置 motor overheat warning device
当电机的温度趟出限倍 肘 ，发出报警信号的装置 。
3.1 .2.4.6
电机过流报警装置 motor over current warning device
当电机的电流越过限值时，发旧报警信号的装置 。
3.1.2.4.7
撞制器过热报警装置 controller overheat warning device
当控制器的泪度超出限值时，发州报警信号的装置。
3. 1 .2.4.8
绝缘失效报警装置 insulation failure warning device
当主电路绝缘电阻低于限值，发出报警信号的装置 。
3.1.2.4.9
可运行指示器 stand by indicator
显示车辆可以正常运行的装 置 。
3.1.2.4. 10
制动能量回收指示器 electric regeneration indicat-0r
显示电制动系统能量 回收强弱的装置。
3.1.3 性能
3.1.3.1 行驶性能
3.1.3.1. 1
放电能量（整车〉 discharged energy
电动汽车行驶中 ，由储能装置释放的电能，单位为 Who
3.1.3.1.2
再生制动 regeneration braking
汽车滑行、减速或下坡时 ，将车辆行驶过程中的动能及势能转化或部分转化为车载可充 电储能系统 的能量存储起来的制动过程 。
3.1.3.1.3
再生能量 regenerated energy
行驶中的电动汽车用再生制动回收的电能 ，单位为 Wh。
3.1.3.1.4
续驶里程 range
电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下 ，以一定的行驶工况 ，能连续行驶的最大距离 ，单位为 km o
3.1.3.1.5
能量消耗率 energy consumption rate
电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量 ，从电网上得到的电能除 以行驶里程所得的值 ，单位为 Wh/ kmo
3.1.3.1.6
最高车速（ 1 km) maximum speed (l km )
电动汽车能够往返各持续行驶 1km 以上距离的最高平均车速 。
3.1.3.1.7
30 min 最高车速 maximum thirty-minutes speed
电动汽车能够持续行驶 30 min 以上的最高平均车速。
3.1.3.1.8
加速能力 V 1 至 v 2 acceleration ability(v 1 to v ρ
电动汽车从速度 Vi 加速到速度 V z 所需的最短时间。
3.1.3.1.9
坡道起步能力 bill starting ability
电动汽车在坡道上能够启动且 1 min 内向上行驶至少 10 m 的最大坡度。
3.1.3.1.10
动力系效率 power train efficiency
在纯电动情况下 ，从动力系输州的机械能除以输入动力系的 电能所得的值。
3.1.3.1.11
爬坡车速 speed opbilJ
电动汽车在给定坡度的坡道上能够持续行驶 1 km 以上的最高平均车速 。
3.1.3.1. 12
总功率 total power
海合动力电动汽车在联合驱动模式下可输州的l峰值功率。
3.1.3.2 安全性能
3.1.3.2.1
i吴起步 unintended starting
车辆在不期望的情况下发生的起步移动 。
3.1 .3.2.2
爬电距离 creepage distance
在两个可导电部分之间沿团体绝缘材料表面的最短距离 。
3.1 .3.2.3
直接接触 direct contact
人或动物与带电部分的接触。
3.1 .3.2.4
间接接触 indirect contact
人或动物与基本绝缘失效情况下变为带 电的外露可导电部分的接触。
3.1 .3.2.5
基本绝缘 basic insulation 带电部分上对触电（在没有故障的状态下）起基本防护作用的绝缘。 注：某本绝缘不必包括功能性绝缘 ．
3.1 .3.2.6
附加绝缘 supplementary insulation
为了在基本绝缘失效情况下防止触 电而在基本绝缘之外使用的独立绝缘。
3.1.3.2.7
双重绝缘 double insulation
同时具有基本绝缘和附加绝缘的绝缘 。
3.1 .3.2.8
加强绝缘 reinforced insulation
为防止直接接触所提供的相 当于双重绝缘防护等级的带电部分上的绝缘结构。
注：“绝缘结构”一词并不意味着绝缘是同类材料，它可以由几种不同于基本绝缘或附加绝缘那样能够单独测试的绝 缘层组成。
3.1 .3.2.9
防护等级 protection grade
按照 GB/T 30038 定义 ，对带电部分的试指 CIPXXB） 、试棒 CIPXXC）或试线 PXXD）接触所提供的 防护程度。
3.1.3.2.10
遮拦 barrier
能够在任何通常的进入方向上防止直接接触 的部件。
3.1.3.2 .1 1
基本防护 basic protection
元故障情况下防止带 电部分直接接触。
3.1.3.2.12
电气间陆、 clearance
两个导电零部件之间测得的最短空间距离。
3.1.3.2.13
可行驶模式 driving-enabled mode
当踩下加速踏板（或激活某种控制设备 〕或松开制动系统 ，车辆的驱动系统就可以移动车辆的模式 。
3.1.3.2.14
电击 electric shock
由于电流通过人体产生的生理作用 。
3.1.3.2.15
外壳 enclosure 用来防止设备受到某种外部影响或任何方向上直接接触的部件 。 注：外部影响可以包括水或灰尘的进入，防止机械破坏 ．
3.1.3.2.16
电位均衡 potentiaJ eqt!lalization
电气设备的外露可导 电部分之间电位差最小化。
3.1.3.2.17
最大工作电压 maximum working voltage
在正常的工作状态下电力系统可能发生的交流（a.c.）电压有效值（rms）或者直流（d.c.）电压的最大 值，忽略暂态峰值。
3.1.3.2.18
A 级电压电路 voltage class A electric circuits
最大工作电压小于或等于 30 V a.c.(rms），或小于等于 60 V d.c.的电力组件或电路。
3.1.3.2.19
B级电压电路 voltage class B electric circuits
最大工作电压大于 30 V a.c.(rms）且小于或等于 1000 V a.c.(rms），或大于 60 V d.c.且小于或等 于 1 500 V d.c.的电力组件或电路。
3.1.3.2.20
单点失效 sing]e point failure
未采用安全机制进行保护的系统或系统中的部分（包括硬件 、软件〉因故障而导致的失效。
3.1.3.3 经济性能
3.1.3.3.1
净能量改变量 net energy change ;NEC
储能装置能量 的净改变量。
注：单位为千瓦时（kWh) ,
3.1.3.3.2
用于驱动的能量 propulsion energy
通过消耗的燃料和 ／或储能装置而获得的用于驱动汽车的能量 。如果能量仅供给汽车附件（如传统汽车中 12 V/ 24 V 的辅助蓄电池〉，则不应看作驱动能量 。
3.1 .3.3.3
总燃料能量 tota l fuel energy
基于燃料低热销进行计算出的燃料能量总和，单位为 kWh .
3.1 .3.3.4
总燃料驱动能量 total fuel propulsion energy
燃料能量转化成用于驱动汽车的机械能量 ，单位为 kWh.
3.1 .3.3.5
循环总驱动能量 total cycle propulsion energy
在试验运转循环的全过程中，车辆的总驱动能量 ，包括总燃料驱动能量和电驱动能量 。
3.1 .3.3.6
电动汽车整车整备质量 complete electric vehicle kerb mass
包括车载储能装置在内的整车整备质量。
3.1 .3.3.7
电动汽车试验质量 test mass of an electric vehicle
电动汽车整车整备质量与试验所需附加质量的总和 。
3.2 驱动电机系统
3.2.1 电机及控制器
3.2. 1 电机及控制器
3.2. 1. 1
电机 electrical machine
将电能转换成机械能或将机械能转换成电能的装 置，它具有能做相对运动的部件 ，是一种依靠电磁 感应而运行的电气装 置 。
3.2. 1. 1.1
发电机 generator
将机械能转换为电能的电机 。
3.2. 1. 1.2
电动机 motor
将电能转换为机械能的电机 。
3.2. 1. 1.2.1
驱动电机 drive motor
为车辆行驶提供驱动力的电动机 。
3.2. 1. 1.2.2
辅助电机 auxiliary motor
驱动电机以外的电动 机。
3.2. 1. 1.3
启动发电电机 integrated starter and generator;ISG
用于启动发动机和具有发电功能的电机。
3.2.1.2
电机控制器 electrical machine controller
控制动力电源与电机之间能量传输的装置 ，由控制信号接口电路、电机控制电路和驱动电路组成 。
3.2.2 电机类型
3.2.2. 1
串励直流电机 DC series electrical machine
励磁绕组和电枢绕组串 联的直流电机 。
3.2.2.2
并励直流电机 DC shont electrical machine
励磁绕组和电枢绕组并联 的直流电机。
3.2.2.3
无刷直流电机 DC brushless electrical machine
用电子电路取代电刷和机械换向器的直流电机 ，通常’由永磁转子电机本体 、转子位置传感器和电子 换向电路三部分组成 。
3.2.2.4
交流感应电机 AC induction electrical machine
定子及转子为独立统组，双方通过电磁感应来传递力矩，其转子以低于／高于气隙旋转磁场转速旋 转的交流电机 。
3.2.2.5
交流罔步电机 AC synchronous electrical machine
转子与气隙旋转磁场同步旋转的交流电机 。
3.2.2.5.1
永磁同步电机 permanent-magnet synchronous electrical machine
转子采用永磁材料励磁的同步 电机。
3.2.2.5.2
电励同步电机 electrical wound-field synchronous electrical machine
转子上的励磁统组通过集电环接至转子外部励磁电源的同步电机 。
3.2.2.5.3
开关磁阻电机 switched reluctance electrical machine
采用定转子凸极且极数相接近的大步距磁阻 式步进电机的结构 ，利用转子位置传感帮通过电子功 率开关控制各相统组导通使之运行的电机 。
3.2.3 控制器部件
3.2.3. 1
变换器 convertor(converter)
使电气系统的一个或多个特性 （电压、电流、波形 、相数、频率〉发生变化的装 置 。
3.2.3. 1.1
逆变器 inverter
将直流电转换为交流电的变换器 。
3.2.3.1.2
整流器 rectifier
将交流电转换为直流电的变换稽 。
3.2.3.1.3
斩波器 chopper
将输入的直流电压以 一定的频率通断 ，从而改变输州的平均电压 的变换得。
3.2.4 相关装置
3.2.4.1
DC/DC 变换器 DC/DC convertor(converter)
将某一直流电源电压转换成任意直流电压的变换据 。
3.2.4.2
冷却装置 cooling equipment
用于冷却电机及控制器的装置。
3.2.5 性能参数
3.2.5.1
额定功率 rated power
在额定条件下的输出功率。
3.2.5.2
持续功率 continuous power
规定的最大、长期工作的功率 。
3.2.5.3
峰值功率 peak power
在规定的持续时间内，电机允许的最大输出功率 。
3.2.5.4
额定转速 rated speed
额定功率下电机的最低转速。
3.2.5.5
额定转矩 rated torque
电机在额定功率和额定转速下的输出转矩 。
3.2.5.6
峰值转矩 peak torque
电机在规定的持续时间内允许输出的最大转矩 。
3.2.5.7
堵转转短 locked-rotor torque
转子在所有角位堵住时所 产生的转矩最小部lj得值。
3.2.5.8
电压控制方式 voltage control method
通过改变电机端电压而实现控制转速的方 式。
3.2.5.9
电流控制方式 current control method
通过改变电机统组电流而实现控制转速的 方式。
3.2.5.10
频率控制方式 frequency control method
通过改变电机的电源频率而实现控制转速的方 式。
3.2.5.11
矢量控制 vector control
将交流电机的定子电流作为矢量 ，经坐标变换分解成与直流电机的励破电流和电枢电流相对应的独立控制电流分量，以实现电机转速／转矩控制的方式 。
3.2.5.12
PWM 控制 PWM control
通过脉宽调制（PWM）实现电压变化的控制方式 。
3.2.5.13
转矩控制 torque control
以转矩为目标倍 ，控制指令为转矩值的控制方式 。
3.2.5.14
转速控制 speed control
以转速为目标值 ，控制指令为转速值的控制方式 。
3.2.5.15
功率控制 power control
以功率为目标｛亩，控制指令为功率值的控制方式 。
3.2.5. 16
再生制动控制 regenerative !braking control
通过驱动电机由电动状态转换为发电状态 ，将行驶中车辆的动能转换为电能回充至车载储能装置 而实现对车速控制的控制方式 。
3.2.5.17
弱暗撞制 field weakening control
通过减弱气隙磁场控制电机转速的控制方式 。
3.2.5.18
输出特性 output characteristic
电机的转矩、输出功率与转速的关系 。
3.2.5.18. 1
连续输出特性 continuous output characteristic
在规定的条件下 ，电机和控制部非限时连续运行的最大输出特性 。
3.2.5. 18.2
短时输出特性 short time output characteristic
在规定的条件下 ，电机和控制需在规定的时间内选续运行的最大输出恃性 。
3.2.5.19
电机效率 motor efficiency
驱动电机输出功率与输入电功率的百分比 。
3.2.5.20
控制器效率 controller efficiency
控制椿输出电功率与输入电功率 的百分比。
3.2.5.21
驱动电机系统效率 drive motor system efficiency
驱动电机系统的输出功率与输入电功率的百分比 。输入电功率包含为确保驱动电机系统正常运行 的其他据件电功率 。
3.3 可充电储能系统
3.3.1 可充电储能装置种类
3.3.1. 1 按用途分类
3.3.1. 1.1
蓄电池 battery
一种将所获得的电能以化学能的形式储存并 可以将化学能转变为电能的电化学装 置，可以重复充 电和放电。
3.3.1. 1.1.1
动力蓄电池 traction battery ;propulsion battery
为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池 。
3.3. 1. 1.1.2
辅助蓄电池 auxiliary battery
为电动汽车低压辅助系统供电的蓄电池 。
3.3.1. 1.1.3
高能量应用 high energy application
室温下蓄电池包或系统的最大允许持续输出电功率 CW）和其在 lC 倍率下放电能量 cw . 灿的比 值低于 10 的装置特性或应用恃性 。
3.3.1. 1.1.4
高功率应用 high power application
室温下蓄电池包或系统的最大允许持续输出电功率 CW）和其在 lC 倍率下放电能量 cw . h）的比 值大于或等于 10 的装置特性或应用特性 。
3.3.1.2 按工作介质分类
3.3. 1.2.1
徨离子蓄电池 lithium ion battery
利用健离子作为导电离子 ，在阳极和阴极之间移动 ，通过化学能和电能相互转化实现充放电的 电池。
3.3.1.2.2
铅酸蓄电池 lead-acid battery
正极洁性物质使用二氧化铅，负极活性物质使用铅，并以硫酸溶液为电解液的 蓄电池。
3.3.1.2.3
金属氢化物镇蓄电池 nickel-metal hydride battery
正极使用锦氧化物 ，负极使用可吸收释放氢的贮氢合金 ，以氧氧化拥为电解质的蓄电池 。
3.3. 1.2.4
超级电容器 ultra-capacitor
至少有一个电极主要是通过电极 ／电解液界面形成的双电层电容或电极表团 快速氧化还原反应形 成的腾电容实现储能的电化学储能器件 。
3.3.1.3 按封装形式分类
3.3. 1.3.1
因柱形电池 cylindrical cell
具有圆柱形电池外壳和连接元件（电极）的蓄电池 。
3.3.1.3.2
万形电池 prismatic cell
具有长方体电池外壳和连接元件（电极 〉的蓄电池 。
3.3.1.3.3
软包电池 pouch cell
具有复合薄膜制成的电池外壳和连接元件（电极〉的蓄电池 。
3.3.1.4 按性能分类
3.3.1.4.1
高能量型电池 high energy traction battery
以高能量密度为特点，主要用于高能量输出的动力蓄电池 。
3.3.1.4.2
高功率型电池 high power traction battery
以高功率密度为特点，主要用于瞬间高功率输 H－＼ 、输入的动力蓄 电池。
3.3.2 结构、部件
3.3.2.1 结构
3.3.2. 1.1
单体蓄电池 secondary cell
将化学能与电能进行相互转换的基本单元装 置 ，通常包括电极 、隔膜、电解质、外壳和端子 ，并被设 计成可充电 。也称作电芯 。
3.3.2.1.2
蓄电池电芯组 cell bl侃k
一组并联连接的单体蓄电池 ，可能包含监测电路与保护装置（如熔断器等〉 。
注：蓄电池电芯组没有固定的封装外壳 、电子控制辈辈景，且没有确定极柱的布置，不能直接应用到车辆上 。
3.3.2.1.3
蓄电池模块 battery module
将一个以上单体蓄电池按照串 联、并联或串并联方式组合 ，并作为电源使用的组合体。也称作蓄电 池组。
3.3.2. 1.4
蓄电池撞制单元 battery control unit ;BCU
控制 、管理、检测或计算蓄电池系统的电和热相关的参数，并提供蓄电池系统和其他车辆控制器通 讯的电子装置。
3.3.2.1.5
蓄电池电子部件 battery electronics
采集或者同时监测蓄 电池单体或模块的电和热数据的电子装 置，必要时可以包括用于蓄电池单体 均衡的电子部件 。
注：蓄电池咆子音事件可以包括单体控制稽 。单体电池间的均衡可以自蓄电池电子部件控制，或者通过蓄电池控制单 元控制。
3.3.2.1.6
蓄电池辅助装置 battery auxiliaries
蓄电池系统正常工作所需的蓄电池托架、冷却系统、温控系统等部件 。
3.3.2.1.7
动力蓄电池箱 traction battery enclosure
用于盛装蓄电池组 、蓄电池管理系统以及相应的辅助元辑件 ，并包含机械连接 、电气连接、防护等功 能的总成 ，简称蓄电池箱。
3.3.2.1.8
快换动力蓄电池箱 swapping traction battery enclosure
能够通过人力或机械协助，短时间（一般不越过 5 min 〉 内在电动汽车完成安装，并可以在非车载情 况下对蓄电池进行充 电的蓄电池箱。
3.3.2.1.9
蓄电池包 battery pack
通常包括蓄电池组 、蓄电池管理系统 、蓄电池箱及相应附件（冷却部件、连接线缆等），具有从外部获 得电能并可对外输出 电能的单元。
3.3.2.1.10
蓄电池管理系统 battery management system;BMS
监视蓄电池的状态（温度 、电压、荷电状态等〉，可以为蓄电地提供通信 、安全、电芯均衡及管理控制 ， 并提供与应用设备通信接口的系统 。
3.3.2.1.1 1
蓄电池系统 battery system
一个或一个以上蓄电池包及相应附件（管理系统 、高压电路、低压电路、热管理设备及机械总成等） 构成的能量存储装置。
3.3.2.1.12
储能系统安装舱体 mounting cabin for energy storage system
电动汽车上固定于车架上 ，承载蓄电池包的结树 。
3.3.2.2 关键部件及相关装置
3.3.2.2.1
活性物质 active materials
在电池充放电过程中发生电化学反应以存储或释放电能的物质 。
3.3.2.2.2
电解质 electrolyte 含有可移动离子并具有离子导电性的液体或固体物质。 注：电解质可以是液体 、阁体或凝胶体．
3.3.2.2.3
电芯壳体 cell case
将单体蓄电池内部部件封装并为其提供放i辈子外部直接接触的保护部件 。
3.3.2.2.4
液孔塞 vent plug
装在单体蓄电池盖上的注液孔寨 ，它具有排气、防沫结构和防爆功能 。
3.3.2.2.5
安全阀 safety valve; vent valve
为能释放蓄电池 中的气体以避免过大的内压而特殊设计的排气阀 。
3.3.2.2.6
端子 terminal
用于外电路连接电池正 、负极的导电部件。
3.3.2.2.7
端子盖 terminal cover
为防止端子（极柱）间发生短路的盖 。
3.3.2.2.8
排气装置 ventilation device
将充电时因电化学反应产生 的气体，在蓄电池内外压差作用下，排出蓄电池外的装 置 。
3.3.2.2.9
高压熔断器 high voltage fuse
高压电路的短路保护装置。
3.3.2.2.10
高压继电器 high voltage relay
过辅助控制电路 ，控制流经线圈 电流产生的磁场 ，使触头闭合、分断 ，具备灭弧能力 ，可实现带载通 断 ，以达到控制负载的电器 。
3.3.2.2.11
高压预充电阻 high voltage precharge resistor
限制高压预充电回路电流的电阻。
3.3.2.2.12
高压维修开关 high voltage maintenance switch
为车辆维修时切断动力电池高压输出的开关 或相关装置 。
3.3.2.2.13
电流传感器 current sensor
能监测电流并转换成可用输出信号的传感掘 。
3.3.2.2.14
温度传感器 temperature sensor
能监测温度并转换成可用输出信号的传感据 。
3.3.3 规格 、性能
3.3.3.1 放电
3.3.3. 1.1
放电 discharge
将蓄电池里贮存的化学能以电能的方式释放出来的过程 。
3.3.3.1.2
工况放电 load profile discharge
模拟实际运行时的负荷 ，用相应的负载进行放电的过程 。
3.3.3.1.3
恒流放电 constant current discharge
蓄电池以某个设定的恒定电流进行放电 。
3.3.3.1.4
恒压放电 constant voltage discharge
蓄电池以某个设定的恒定电压进行放电 。
3.3.3.1.5
恒功率放电 constant power discharge
蓄电池以某个设定的恒定功率进行放电 。
3.3.3.1.6
倍率放电 rated discharge
蓄电池以 1h 放电率电流值的倍数进行放电 。
3.3.3.1.7
放电深度 depth of discharge;DOD
表示蓄电池放电状态的参数 ，等于实际放电容量与可用容量的 百分比。
3.3.3.1.8
过放电 over dlischarge
当电 芯或电池完全放电后继续进行放电 。
3.3.3.2 充电
3.3.3.2.1
涓流充电 trickle charge
为补偿 自放电效应 ，使蓄电池保持在近似完全充 电状态的连续小电流充电。
3.3.3.2.2
充电特性 charge characteristics
充电时蓄电池的电流 、电压等与时间、荷电状态之间的关系 。
3.3.3.2.3
完全充电 full charge
电池贮存的容量达到制造商规定的充电截止（终止）条件时即 被认为完全充电 。
3.3.3.2.4
过充电 overcharge
当电芯或电池完全充 电后继续进行充电。
3.3.3.2.5
荷电状态 stage-of-cbarge;SOC
当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的容量 占可用容量的百分比 。
3.3.3.3 充 、放电共用
3.3.3.3.1
n 小时率 n hour rate
表示蓄电池放电电流大小的参数，如果以电流I放电 ，蓄电池在11 小时内放出的电量为额定容量 ， 该放电率称为 II 小时放电率 。
3.3.3.3.2
温度特性 temperature characteristics
表示蓄电池性能随温度变化的特性。
3.3.3.4 容量
3.3.3.4.1
容量 capacity C
完全充电的蓄电池在规定条件下所释放出的总容量 ，单位为 Ah.
3.3.3.4.2
额定容量 rated capacity 在规定条件下测得的并由制造商标明的电池容量值 。 注：额定容量通常用安时（Ah） 或毫安时（mAh）来表示．
3.3.3.4.3
n 小时率容量 n hour rates capacity
完全充电的蓄电池以 II 小时率放电电流放电，达到规定终止条件时所释放的容量 。
3.3.3.4.4
初始容量 initial capacity
新出厂的动力蓄电池 ，在室泪下，完全充电后，以 1小时率放电电流放电至企业规定的放电终止条 件时所放出的容量（Ah） 。
3.3.3.4.5
可用容量 available capacity
在规定条件下 ，从完全充电的蓄电池中释放的容量值 。
3.3.3.4.6
理论窑量 theoretical capacity
假设活性物质完全被利用 ，蓄电池可释放的容量值 。
3.3.3.4.7
贮存牲自E storage characteristics
表示蓄电池长期搁置后容量 、内阻等参数变化的恃性 。
3.3.3.4.8
容量恢复能力 capacity recovery
完全充电的蓄电池在一定温度下贮存一定时间后，再完全充电，其后放电容量与初始容量之比 。
3.3.3.5 能量
3.3.3.5.1
初始能量 initial energy
新出厂的动力蓄电池 ，在室泪下，完全充电后 ，以 1小时率电流放电至企业规定的放电终止条件时 所放出的能量（Wh）。
3.3.3.5.2
放电能量（蓄电池） discharge energy
蓄电池放电时输州的电能 ，单位为 Wh.
3.3.3.5.3
额定能量 rated energy
室泪下完全充电的电池以 1小时率电流放电 ，达到放电终止电压时放出的能量（Wh） 。
3.3.3.6 功率
3.3.3.6.1
峰值放电功率 peak discharge power
蓄电池在特定时间（一般不大于 30 s） 内能够放电的最大功率。
3.3.3.6.2
峰值充电功率 peak charge power
蓄电池在特定时间内 以规定条件能够充电的最大功率。
3.3.3.6.3
高温启动功率 starting power at high temperature
蓄电池系统 soc 在 20 %或制造商允许的最低 soc 时，在 40 ℃下恒压放 电（可根据制造商提供的 参数设定放电电流上限〉 输出的功率 。
3.3.3.6.4
低温启动功率 starting power at low temperature
蓄电池系统 soc 在 20%或制造商允许的最低 soc 时 ，在20 ℃下恒压放电（可根据 制造商提供 的参数设定放电电流上限〉 输出的功率 。
3.3.3.7 密度
3.3.3.7.1
能量密度 energy density
从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的电能，用 Wh/ kg、Wh/ L 来表示 。也称作比能量 。
3.3.3.7.1.1
质量能量密度 specific energy density
从蓄电池的单位质量所获取的电能，用 Wh/kg 表示 。也称作比能量或质量 比能量 。
3.3.3.7.1.2
体积能量密度 volumetric energy density
从蓄电池的单位体积所获取的电能，用 Wh/ L 表示 。也称作体积比能量。
3.3.3.7.2
功率密度 power density
从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率 ，用 W/ kg、W/ L 表示，也称作比功率或质量比 功率。
3.3.3.7.2.1
质量功率密度 specific power density
从蓄电池的单位质量所获取的输斤1功率，用 W/ kg 表示 。也称作比功率或 质量 比功率。
3.3.3.7.2.2
体积功率密度 volumetric power density
从蓄电池的单位体积所获取的输 Ni 功率，用 W/ L 表示 。也称作体积比功率。
3.3.3.8 电压
3.3.3.8.1
标称电压 nominal voltage
由厂家指定的用以标识电池的适宜的电压近似值。
3.3.3.8.2
开路电压 open circuit voltage; off-load voltage
蓄电池在开路条件下的端电压。
3.3.3.8.3
平均电压 average(mean) voltage
在规定的充放电过程 中，用瓦时数除以安时数所得到的 值 ，它不是某一段时间内的平均 电压（除了 在定电流情况下） 。
3.3.3.8.4
负载电压 on-load voltage
蓄电池接上负载后处于放电状态下的端电压 。
3.3.3.8.5
电压·电流特性（U-J 特性） voltage-current characteristics
蓄电池在充／放电过程中 ，电压与电流关系的特性 。
3.3.3.8.6
充电截止（终止〉 电压 end-of-charge voltage
蓄电池正常充电时允许达到的最高电压 。
3.3.3.8.7
放电截止（终止） 电压 end-of-discharge voltage
蓄电池正常放电时允许达到的最低电压。
3.3.3.9
放电电流 discharge current
放电时蓄电池输附的电流。
3.3.3. 10
内阻 internal resistance
蓄电池中电解质、正负极群 、隔膜等电阻的总和 。
3.3.3. 11 效率
3.3.3. 11. 1
充电效率 charge efficiency
痒仑效率与能量效率的总称 。
3.3.3. 11. 1.1
库仑效率（安时效率） coulombic efficiency
；放电时从蓄电池中稀放 的容量与同循环过程中充电容量 的比值 。
3.3.3.11.1.2
能量效率（瓦时效率） energy efficiency
放电时从蓄电池中释放的能量与同循环过程中充电能量的 比值 。
3.3.3. 12 寿命
3.3.3.12 . 1
使用寿命 service life
描述动力蓄电池可使用 时间的通用术语，可以表示为 t作循环数或时间 。
3.3.3.12.1.1
帽环寿命 cycle life
在指定的充放电终止条件下 ，以特定的充放电制度进行充放电 ，动力蓄电池在不能满足寿命终止标 准前所能进行的循环数 。
3.3.3.12. 1.2
日历寿命 calendar life
动力蓄电池在不能满足寿命终止标准前能够接受指定操作的时间。
3.3.3.12.2
寿命开始 beginning-of-life;BOL
蓄电池经特定程序测试后，能够满足特定的标准，并且可以使用时为寿命开始 。
3.3.3.12.3
寿命终止 end-of-life;EOL
在特定测试标准下，蓄电池不能满足恃定的容量、能量或功率性能标准时为寿命终止 。
3.3.3.13 现象
3.3.3.13.1
自放电 seJf-discharge
蓄电池内部 向发的或不期望的化学反应造成可 用容量 自动减少的现象。
3.3.3.13.2
内部短路 internaJ short circuit
蓄电池内部正极与负极间发生短路的现象。
3.3.3.13.3
热失撞 thermal runaway
蓄电池放热连锁反应引起的电池 向温升速率急剧变化的过热 、起火 、爆炸现象。
3.3.3.13.4
热扩散 thermal propagation
电池系统内由单体蓄电池热失控引发的其余单体蓄电池接连发生温度上升的现象 。
3.3.3.13.5
起火 fire
蓄电池任何部位发生持续燃烧（持续时间长于 ls） ，火花及拉弧不属于燃烧 。
3.3.3.13.6
爆炸 explosion
蓄电池外壳猛烈破裂 ，伴随剧烈lll句声，且有主要成分抛射出来 。
3.3.3.13.7
漏液 leakage
蓄电池内部电解液泄漏到电池壳体外部。
3.3.3.13.8
泄气 venting
单体电池或电池组中内部压力增加肘 ，气体通过预先设计好的方式释放出来 。
3.3.3.13.9
记忆效应 memory effect
蓄电池经过长期浅充油放电循环后，进行深放电时 ，表现出明显的容量损失和放电电压下降 ，经数 次全充／放电循环后 ，电池恃性即可恢复的现象。
3.4 充电机
3.4. 1 概述
3.4. 1.1
电动汽车充电 electric vehicle charge
以受控的方式将电能从车外电源、传输到电动汽车的蓄 电池或其他车载储能装置中的过程。
3.4.1.2
充电能量 charging energy
用于充电的电能 。有交流充电能量和蓄电池充电能量两种。
3.4. 1.2.1
交流充电能量 AC charging energy
通过交流电源输入充 电机的电能 ，单位为 Wh .
3.4.1.2.2
蓄电池充电能量 battery charging energy
通过充电机输入蓄电池的电能，单位为 Wh .
3.4.1.3
充电电流 charging current
充电机充电时的输州电流。
3.4.1.4
充电电压 charging voltage
充电机充电时的输出端电压。
3.4. 1.5
充电机 charger
控制和调整蓄 电池充电的电能转换装置 。
3.4.1.5.1
牢载充电机 on-board charger ;OBC
固定地安装在车上的充电机 。
3.4.1.5.2
非军载充电机 off-board charger
所有部件均不安装在车上的充电机。
3.4.2 充电方式
3.4.2.1
传导充电 conductive charge
利用电传导给蓄电池进行充 电的方式。
3.4.2.2
感应充电 inductive charge
利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。
3.4.3 控制方式
3.4.3.1
均衡充电 equalizing charge
为确保蓄电池中所有单体蓄电池荷电状态均匀的一种延续充电。
3.4.3.2
恒流充电 constant current charge
以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充 电的方式 。
3.4.3.3
恒压充电 constant voltage charge
以一个受控的恒定电压给蓄 电池进行充电的方式。
3.4.3.4
脉冲充电 pulse charge
以脉冲电流给蓄电池进行充电的方式。
3.4.4 结构 、部件
3.4.4. 1
直流电源 DC power supply
提供直流电能的装 置。
3.4.4.2
充电电缆 charging cable
给电动汽车充电用的连接线。
3.4.4.3
充电连接器 charging connector
充电电缆与电动汽车的连接装置。
3.4.4.4
充电计时器 charging timer
设定充电时间的装置 。
3.4.4.5
充电插头 、插座 charging plug, outlet
电动汽车充电用的捅头 、捅座 。
3.4.4.6
锁止机构 lock actuator
机械锁止充电连接器的装置。
3.4.4.7
充电控制器 charging contro1ler
对充电过程进行控制的装 置。
3.4.5 规格 、性能
3.4.5.1
额定频率 rated frequency
交流电惊输出频率的额定值 。
3.4.5.2
额定［交流］输入容量 rated input capacity
在规定条件下，充电机工作时的［交流］输入容量，一般用（VA）表示 。
3.4.5.3
输入频率 input frequency
交流输入电源的频率 。
3.4.5.4
频率变动范围 frequency fluctuation range
交流输入电源的频率允许变动范围。
3.4.5.5
效率 efficiency
输出与输入能量之比 。
3.4.5..6
电压调节范围 voltage adjustable range
充电机输出电压的可调整范 围。
3.4.5.7
电压变动范围 voltage alteration range
充电机的交流输入电源电压的允许变动范围 ；（恒压充电〉直流输出 电压的变动范围。
3.4.5.8
电压脉动 voltage ripple
叠加在直流电压上的脉动电压 。
3.4.5.9
电流脉动 current ripple
叠加在直流电流上的脉动电流 。
3.4.5.10
i皆泼电流 harmonic current
与基本频率以外成整数倍的电流的总称。
3.4.5 .11
冲击电流 rush current
充电机启动时在 1至数个周期内产生的过大交流（输入）电流 ，一般用峰值表示 。
3.4.5.12
高频躁声 high frequency noise
白充电机发出的传导性及辐射性电磁噪 声。
3.4.5.13
传导曝声 conduction noise
重叠或侵入充 电机输入或输出端接线的高频电磁噪声 。
3.4.5.14
辐射噪声 radiation noise
充电机传播并发射到空间的高频电磁噪声 。
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