ChinaAutoRegs｜GB/T 12542-2020 英文版/English/翻译/汽车热平衡能力道路试验方法
Thermal Balance Capacity On-Road Test Method for Motor Vehicles
CONTENTS
Foreword
1 Scope
2 Normative References
3 Terms and Definitions
4 Test Conditions
5 Test Preparation
6 Test Methods
7 Data Processing
8 Test Report
Annex A (Informative) Structure Diagram of Cross Windshield Device
Annex B (Informative) Measuring Parameters and Provisions for the Installation of Temperature Sensors
Annex C (Informative) Data Processing
Annex D (Informative) Record Form of Technical Parameters of Sample Vehicle
1 范围
本标准规定了汽车进行 热 平 衡 能 力 道 路 试 验 的 试 验 条 件、试 验 准 备、试 验 方 法、数 据 处 理 及 试 验 报告。
本标准适用于装用强制循环液冷式发动机的 M、N 类汽车在道路上进行的热平衡能力试验,在 室 内进行试验时可参照执行;其他的 M、N 类汽车也可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅 注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T3730.2 道路车辆 质量 词汇和代码 GB/T12534 汽车道路试验方法通则
GB/T15089 机动车辆及挂车分类
3 术语和定义
GB/T3730.2、GB/T15089 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
环境温度 environmenttemperature
汽车所在位置环境的气温。
注:测量时将测量环境温度的传感器通过适当方式安装在样车外部 ,距 离地面 1.5 m。 避 免 太 阳 直 射 、反 射 及 其 他
热源的干扰。
3.2
温差 temperaturedifference
ΔT
汽车各系统、总成、零部件的温度与环境温度之差。
3.3
汽车热平衡 motorvehiclesthermalbalance
汽车各系统、总成、零部件的温度与环境温度的温差达到稳定。
3.4
温差常数 tempreturedifferenceconstants ΔTc 汽车热平衡时各系统、总成、零部件的温差。
3.5
阻力加载装置 resistanceapplydevice
给汽车提供并能测量行驶阻力的装置(如负荷拖车、底盘测功机等)。
3.6
温度限值 tempreturelimits
Tlim
汽车制造企业给定的汽车各系统、总成、零部件所允许的最高工作温度。
3.7
许用环境温度 approvedenvironmenttemperature
Tapr
由于温度限值的限制,汽车能正常工作的最高环境温度。
3.8
最大扭矩转速 themaximumtorquespeed
nt
汽车发动机最大扭矩时的转速;若发动机在不同转速均得到最大扭矩,则为发动机最大扭矩对应的最高转速。
3.9
额定功率转速 ratedpowerspeed
np
汽车发动机最大功率时的转速;若发动机在不同转速均得到最大功率,则为发动机最大功率对应的 最高转速。
3.10
无明显上升趋势 noobviousupwardtrend
连续4 min内温度升高小于2 ℃,且相邻两个时间段后一个升温速率小于前一个。
4 试验条件
4.1 气候条件
4.1.1 阳光充足的晴日,少云,气温应不低于30 ℃,风速应不大于3 m/s。
4.1.2 如气温低于30 ℃,则应详细记录未按标准要求的气温条件进行试验的原因。
4.2 设施条件
4.2.1 试验道路应符合 GB/T12534的规定。
4.2.2 设有挡风效果的“十”字挡风装置。宜采用“十”字挡风墙,其尺寸参见附录 A。
4.3 测量参数
测量参数、单位及准确度见表1。
5 试验准备
5.1 车辆准备
5.1.1 车辆准备应按 GB/T12534进行。
5.1.2 应按汽车最大设计总质量进行装载,载荷分布应按汽车制造企业要求或均匀布置。
5.1.3 应保持轮胎气压为规定值,误差不超过±10kPa。
5.1.4 应准备灭火器以确保试验安全进行。
5.1.5 试验前应按汽车使用说明书及有关技术条件的规定和要求对汽车进行技术检查和保养,尤 其是 节温器、冷却风扇、散热器膨胀阀等。
5.1.6 如有必要,应按汽车使用 说明书规定的型号、数 量更换发动机冷却液、发 动机润滑油、变 速箱润 滑油及驱动桥润滑油。
5.2 温度传感器安装
应根据汽车结构、原理,参照附录 B中表 B.1选择测量点并安装温度传感器。
5.3 阻力加载装置
道路试验应将阻力加载装置正确连接至被测车辆,确保试验安全、可靠。
6 试验方法
6.1 汽车预热
汽车预热按 GB/T12534进行。
6.2 空调
6.2.1 试验时应选择外循环,温度调节开关置于最大冷却模式,风量调节开关置于最大位置。
6.2.2 如试验过程中空调停止工作(非故障),可继续试验。
6.3 试验工况
6.3.1 发动机最大扭矩转速试验
汽车选用发动机转速nt 时车速不大于参考车速的最高挡(手动挡汽车)或置于 D 挡(自动挡汽车), 以油门全开的状态行驶。阻力加载装置对汽车逐步施加阻力,使发动机转速稳定在nt。
参考车速见表2。
6.3.2 发动机额定功率转速试验
汽车选用发动机转速np 时 车 速 不 大 于 参 考 车 速 的 最 高 挡 (手 动 挡 汽 车 )或 置 于 D 挡 (自 动 挡 汽 车),以油门全开的状态行驶。阻力加载装置对汽车逐步施加阻力,使发动机转速稳定在np。
如试验车速过高,存在安全隐患,详细记录原因后,可降挡进行试验。
6.3.3 高速行驶试验
汽车选用最高挡(手动挡汽车)或置于 D 挡(自动挡汽车),以90%最高车速或140km/h(取 两者中 较小值)匀速行驶。
6.3.4 熄火浸置试验
汽车在结束6.3.3试验后驶入 并停放在 “十”字 挡风装置内,散 热器迎风面正对风向,发 动机熄火。 观察各系统、总成、零部件有无过热等异常现象。
6.3.5 模拟山路试验
6.3.5.1 汽车选用以参考车速能爬上7%坡度的最高挡(手动挡车辆)或置于 D 挡(自 动挡车辆)。 阻力 加载装置对汽车逐步施加载荷至7%坡度阻力。调整油门使汽车稳定在参考车速。
6.3.5.4 当该挡最高车速达不到参考车速时,以该挡最高车速进行试验。
6.3.6 发动机怠速试验
汽车在结束6.3.5试验后驶入并 停放在 “十”字 挡风装置内,散 热器迎风面正对风向尽量靠近挡风 装置,发动机怠速运转,大灯全开。
6.3.7 试验工况选择
汽车制造企业可根据汽车正常使用的实际情况自行选取上述全部工况或部分工况进行试验。
6.4 试验过程控制要求
所有试 验 工 况 转 速 偏 差 应 不 超 过 ±2% 或 者 ±50r/min(取 二 者 中 较 大 值 );车 速 偏 差 应 不 超 过±2km/h。道路试验过程中,阻力加载装置提供的阻力偏差应不超过±5%。
6.5 数据采集要求
各试验工况开始后即实时测量各测点温度,并计算各测点温度与环境温度的温差(ΔT)。各测量 参 数采样频率应不低于1 Hz。
6.6 试验要求
试验至少应包含1次完整的正反方向。
6.7 试验停止条件
试验时应注意安全,如有以下情况则应停止试验:
———某一系统、总成、零部件温度超过其温度限值;
———汽车有异响、冒烟等现象;
———其他影响试验安全及试验结果的情况。
6.8 热平衡判定
6.8.1 当连续4 min各测点 ΔT 的变化不超过±2 ℃且无明显上升趋势,即认为汽车达到热平衡。
6.8.2 当表 B.1重要测点中的至少一个满足6.8.1,其余测点无明显上升趋势,即认为汽车达到热平衡。
6.8.3 由于汽车的控制策略导致测点 ΔT 呈周期性波动,其余测点满足6.8.1或6.8.2,即认为汽车达到 热平衡。
6.9 各工况试验结束条件
汽车达到热平衡后该工况试验结束。
6.10 记录
6.10.1 记录试验过程中各测点的测量参数。
6.10.2 记录6.7所述异常现象。
6.10.3 记录空调及冷却风扇的工作状态。
6.10.4 记录试验场地内的气温、湿度、大气压力、风向、风速。
7 数据处理
7.1 温度-时间曲线与温差-时间曲线绘制
绘制各测点的温度-时间(T-t)曲线和温差-时间(ΔT-t)曲线,参见附录 C。
7.2 各测点温差常数(ΔTc)计算
ΔTc 为热平衡状态下4 min内 ΔT 的平均值。
7.3 各工况许用环境温度计算
附 录 B
(资料性附录)
测量参数及温度传感器安装规定
测量参数及温度传感器安装规定见表 B.1。
表 B.1 测量参数及温度传感器安装规定
序号 测量参数 传感器安装位置 备注
1 环境温度 随车安装在高 1.5 m、远 离热源 、通 风且无阳光直射处
2 发动机机油温度 油底壳放油螺栓处或机油油尺前端
3 发动机出水温度 发动机出水胶管中心处
4 发动机进水温度 发动机散热器出水胶管中心处
5 变速器润滑油温度 变速器油底壳内。 有 单 独 分 动 器 的 应 在 分 动 器 内 安 装 温 度 传 感器
6 驱动桥润滑油温度 驱动桥油底壳内
7 发动机舱空气温度 发动机前 、后 、左 、右 、上 、下 的中间位 置 及 发 动 机 舱 温 度 最 高 处(一 般在排气歧管位置)
8 空滤器入口温度
9 增压器出口温度
10 中冷器进口温度
11 中冷器出口温度
12 发动机进气管温度
13 发动机散热器进风温度 位于散热器前面中部中心位置 、正 对进风方向
14 发动机散热器出风温度 位于散热器后面中部中心位置 、正 对进风方向
15 助力转向润滑油 位于助力转向润滑油储油罐内
16 其他测点 汽车制造企业自行选取的测量点 自选
传感器安装一般要求如下:
——— 应测量有温度限值且有内热源的系统。仅有温度限值或仅有内热源的系统可以选择测量。
——— 应将温度传感器安装在系统温度最高处。如不能确定 ,可 在多个部位安装传感器。
——— 对有旋转部件的系统(如 变速箱 、驱 动桥),在 不碰到旋转部件的前提下远离壳体 30 mm 以上。
1、现成译文，到款即发。
2、下单前可任取样页验证译文质量。
3、免费提供正规普通增值税数电发票。
4、请联系手机/微信: 13306496964/Email: standardtrans@foxmail.com 获取完整译文。
5、本英文译本为纯人工专业精翻版本，保证语法术语准确率和专业度！
6、专业源于专注|ChinaAutoRegs 始终专注于汽车标准翻译领域！
7、「中国汽车标准译文库」已收录上千个现行汽车国家标准和行业标准的英文版译本，涵盖传统燃油车、新能源汽车和摩托车标准化体系！独家打造千万级汽车专业术语库和记忆库。
1. The English Translation of this document is readily available, and delivered immediately upon payment.
2. You may request for sample pages to your preference before placing an order.
3. Please contact standardtrans@foxmail.com for the complete PDF version in English.
4. Almost all of Chinese automotive/automobile standards, regulations and norms (GB, GB/T, QC/T, CNCA, CQC, CAV, etc.) in effect have been included in our well-established database, providing one-stop, up-to-date, efficient and professional solution.