ChinaAutoRegs｜GB/T 18297-2024英文版翻译《汽车发动机性能试验方法》
Performance test code for road vehicle engines
CONTENTS
Foreword
1 Scope
2 Normative References
3 Terms and Definitions
4 Requirements for Measurement Error and Measuring Positions
5 Calculation of Test Data
6 Control on General Test Conditions
7 Auxiliaries to be Fitted to the Engine During Tests
8 Twelve Performance Test Methods
9 Test Report
Annex A (Normative) Test Result Summary Sheet
Annex B (Informative) Engine Characteristic Curves
Annex C (Normative) Tolerances of Engine Power, Torque and Specific Fuel Consumption
Annex D (Normative) Main Parameters of Spark Ignition Engines
Annex E (Normative) Main Parameters of Compression Ignition Engines
Annex F (Informative) Engine Test Data Record
1.1 范围
本文件描述了汽车用发动机性能的台架试验方法，用来评定汽车发动机的性能。
本文件适用于M类和N类汽车用汽油、柴油发动机。该发动机属往复式、转子式，不含自由活 塞式。
其他燃料形式的车用发动机参照执行。
1.2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件。
GB/T 1883.1 往复式内燃机 词汇 第1部分：发动机设计和运行术语
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类
3术语和定义
GB/T 1883.1、GB/T 15089界定的以及下列术语和定义适用千本文件。
3.1
实测有效功率 observed brake power
发动机在实际进气状态下所输出的功率 。
3.2
校正有效功率 corrected brake power
将实测有效功率校正到标准进气状态下的功率。
3.3
净功率 net power
发动机带全套附件进行试验，在发动机曲轴或其等效件的末端所测得相应转速下的，并按标准进气 状态修正的功率。
注：全套附件系指与整车搭载状态一致的、服务于发动机本体的所有附件，按第7章的规定。
3.4
总功率 gross power
发动机仅带维持运转所必需的附件进行试验，在发动机曲轴或其等效件的末端所测得相应转速下 的，并按标准进气状态修正的功率。
3.5
额定功率 rated power
制造厂根据发动机具体用途，在规定的额定转速所输出的总功率。
3.6
气态污染物浓度 gaseous pollutants concentration
发动机排气中的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX )和总碳氢化合物(THC)的体积分数。
注：一氧化碳(CO)体积分数的测量使用不分光红外线吸收法。
氮氧化物(NO x)体积分数的测量使用化学发光法或非扩散紫外线谐振吸收法。
总碳氢化合物(THC)体积分数的测量使用加热式氢火焰离子化法(柴油燃料)或氢火焰离子化法(非柴油 燃料)。
3.7
机油稀释率 oil dilution ratio
发动机运行时，与机油混合的未完全燃烧的燃料最占机油总量的比率。
4 对测量误差及测量部位的要求
4.1 扭矩
扭矩测量误差不超过所测发动机最大扭矩值士1%。
4.2 转速
转速测量误差不超过所测值士0.5%。
4.3 燃料消耗量
燃料消耗量测量误差不超过所测值士1%。
4.4 温度
除有特殊规定以外，一般应按下列要求进行。
a)冷却液温度：在靠近发动机冷却液出口及入口两处测量;误差不超过士2 °C。
b)机油温度：在主油道、主油道的入口或有代表性部位测量;误差不超过±2 °C。
c)排气温度:传感器端头离发动机排气歧管出口或涡轮增压器出口 50 mm处测量，并位于排气 连接管的中心；误差不超过士2.5 °C或不超过所测温度的±0.75%,取两者中的较大值。
d) 燃料温度：柴油温度在燃油喷射泵进口处测量；汽油温度在靠近化油器、低压油轨的入口或高
压油泵的入口处测量;若有困难，可按制造厂推荐有代表性的部位;误差不超过士2 °C。
e)中冷后进气温度：在中冷器出气口 50 mm处测量;误差不超过±2 °C。
4.5 压力
除有特殊规定以外,一般应按下列要求进行。
a)进气管真空度及绝对压力：真空度在进气歧管进口的下游30 mm左右处测量，测压头与管内 壁齐平；进气管绝对压力按制造厂规定的位置测最；误差不超过士0.15 kPa。
b)进气连接管压降:在发动机进气口上游150 mm左右处测量，测压头与管内壁齐平；误差不超 过士0.05 kPa。
c) 涡轮增压器的压气机进、出口压力：在压气机进、出口的管壁上有代表性的部位测量,测压头与 管内壁齐平;进口压力测量准确度不超过士01 kPa；出口压力测量误差不超过士1 kPa。
d) 排气背压:离发动机排气歧管出口或涡轮增压器出口下游75 mm处，在排气连接管里测量，测 压头与管内壁齐平；误差不超过士0.2 kPa。
e) 机油压力：在发动机的主油道上或按制造厂推荐有代表性的部位测最；误差不超过士2.5 kPa。
f) 气缸压缩压力：在火花塞孔或喷油器孔处测量，除测量的气缸外，其他各缸的火花塞或喷油器 等均装好；传感器精度不低于1.5级。
g) 曲轴箱压力：在有代表性的部位测量，如加机油口、油标尺插入口等；误差不超过土0.02 kPa。
4.6 点火、喷油及供油提前角
点火、喷油及供油提前角测量误差不超过土l o曲轴转角。
4.7 发动机进气状态
4.7.1 进气温度
沿发动机进气口(即进气连接管、化油器、节气门体或空气滤清器的进气口)的轴线，在进气口上游 150 mm内测量;传感器不应受到热辐射，应采取措施进行热屏蔽;误差不超过土1 °C。
4.7.2 进气压力
测量部位与进气温度测量部位一致；误差不超过土0.1 kPa。
4.7.3 进气湿度
测量部位与进气温度测量部位一致；相对湿度误差不超过土5%。
4.8 发动机空气消耗量
空气消耗量测量误差不超过所测值的土3%。
4.9 活塞漏气量
活塞漏气量测量误差不超过所测值的土5%。
5 试验数据的计算
6 对试验一般条件的控制
6.1 除有特殊规定以外，一般应按6.2~6.ll的要求进行性能试验。
6.2 燃料及机油：采用制造厂规定的牌号。
6.3 磨合：按制造厂规定的磨合规范进行。
6.4 冷却系温度:水冷机的冷却液出口温度控制在制造厂规定温度士5 •C范围内，若制造厂没有特殊 规定，则控制在88 •C土5 °C，必要时可减少温度允差;风冷机的指定点、散热片等温度按制造厂的规定。
6.5 机油温度：按制造厂的规定；若制造厂没有特殊规定，则控制在95 ℃ 士5 °C，必要时可减少温度 允差。
6.6 燃料温度按以下要求控制。
a）柴油温度：控制在制造厂规定温度土3 ℃范围内，且油泵入口的最低许用温度为30 °C；若制造 厂没有特殊规定，则控制在40 °C士3 °C ；必要时可减少温度允差。
b）汽油温度：控制在制造厂规定温度土5 °C范围内，且最低许用温度不应低于环境温度；若制造 厂没有特殊规定，则控制在25 °C土5 °C；必要时可减少温度允差。
6.7 中冷后进气温度:控制在制造厂规定温度土2 °C范围内；若制造厂没有特殊规定，则额定功率点中 冷后进气温度控制在5O °C土2 °C，必要时可减少温度允差。
6.8 排气背压：与制造厂规定的背压相差不超过士1 kPa。
6.9 发动机的吹拂：若发动机不带风扇，所有试验均可设置外加风扇或相应的装置向发动机吹拂。
6.10 发动机的调整：在进行定剧、验证及质最检查三种类型试验时，除本文件有关条款规定外，不应另 行调整。
6.11 数据测量的条件按以下要求控制。
a）测最数据时的发动机运行转速与选定转速相差应不超过1%或±10 r/min,取两者中的较小值。
b）待转速、扭矩及排气温度稳定1 min后，方可进行测量；转速、扭矩、燃料消耗量及进气温度尽 量同时测量；测量时间应不少千20 s。
c） 取连续测量两次测晕的平均值，前后两次的扭矩及燃料消耗址相差应小于2%；两次测最的时 间间隔约1 min。
7 试验时发动机所带的附件
7 . 1 发动机在进行各项试验时，所带附件按表4的规定。
7.2 凡属维待发动机工作不可缺少的附件，如进气排气歧管、化油器或节气门体、燃油输油泵、燃油喷 射泵、分电器、水泵、机油泵、增压器、废气放气阀、中冷器以及风冷发动机的风扇、导风扇等一律带上，不 再列千表4。
7.3 凡不是为发动机本身服务的附件，对发动机来说是外加的负载，如排气制动阀门、制动用的压气 泵、空调用的冷气泵、动力转向用的液压泵等附件一律不带。 若因为结构的原因，不便从发动机上拆 下，其消耗的功率可加到发动机的实测有效功率中去，或从机械损失功率中扣除。
7.4 所带附件若与7.2、7.3的规定有不同之处，应在试验报告中加以说明。
8 十二项性能试验方法
8.2 起动试验
8.2.1 目的
评定发动机的低温冷机（汽油机和柴油机环境温度均为一30 °C ；若制造厂另有要求，则按制造厂规 定入暖机及热机起动性。 起动的优劣取决千起动发动机所需要的拖动时间。
8.2.2 试验条件
发动机所带附件按第7章的规定。 低温冷机起动试验时，发动机不装特殊起动附件，低温冷机起动 试验用燃料和蓄电池容量应与制造厂的规定一致。 试验在发动机台架上进行，发动机与测功机不相接。 用仪器测量瞬态参数，如转速、起动电流、进气管绝对压力等。
低温冷机起动试验，汽油机和柴油机均在一30 •C的环境温度下进行，加足冷却液及机油的发动机 （含变速器）、充足电的蓄电池和燃料一起置入规定的低温环境，至少静置8 h，待机油温度及冷却液温 度达到规定的环境温度士1 °C时，即可开始低温冷机起动试验。
暖机起动试验前，在40%〜80%额定转速下运转，待冷却液温度达到88 ℃土5 °C后，怠速10 s,停 机120 min,环境温度不限，即可开始暖机起动。
热机起动试验前，在40%〜80%额定转速下运转，待冷却液温度达到88 ℃ 土5 °C后，怠速10 s,停 机10 min,环境温度不限，即可开始热机起动。
8.2.3 试验方法
若系自动变速器，置于“停车”挡状态（A-P）；若系手动变速器，置于“空”挡，且离合器先后处于接合 状态CM-0-l）及分离状态（M-O-II）。在相应试验条件下，各状态分别进行低温冷机、暖机及热机起动 试验，其程序如下。
a） 按制造厂使用说明书的规定程序进行设置和操作。起动电机通电拖动发动机，气缸内着火工
作，转速升高，尽早断电，通电时间（亦称拖动、起动时间）不应超过20 s,发动机能自行运转 10 s以上不熄火，则认为起动成功，该种试验完成。在拖动及自行运转期间不应操纵发动机。
b）若起动失败，按制造厂使用说明书的规定程序再次进行设置和操作，在3 min内继续进行下一 次起动；低温起动时需待润滑油达到规定的温度，方可进行下一次起动。 若3次起动失败，则 终止该种试验。
8.2.4 测量项目及数据整理
8.2.5 . 1 测量项目
起动前冷却液及各种润滑油的温度、起动成功的拖动时间、环境温度、进气温度、进气压力和进气湿 度。 起动机和蓄电池的最低工作（即拖动时的）电压、拖动及自行运转的发动机转速、起动电流、进气管 绝对压力等与时间的关系曲线，采样频率为10 Hz。 记录起动失败次数、汽油牌号及熘程、柴油牌号。
8.1.4.2 数据整理
发动机起动性评分及数据处理如下。
c） 一次失败扣2分，两次失败扣5分，三次失败评定为1分。
d） 发动机的起动性总分等于起动成功的评分减去起动失败的扣分数。当差值小于1时，令总分 为1。
e）按附录A中表A.1填写起动试验结果;参考附录B中图B.1绘制起动特性曲线。
8.2 怠速试验
8.2. 1 目的
评定发动机的怠速质量，即发动机处在低温冷机及热机状态下、无负荷时，评定发动机怠速运转的 平顺性（如转速波动量）及运转持续性（不熄火）。
8.2.2 试验条件
发动机所带附件按第7章的规定。 利用汽车标准悬架及垫块将发动机安装在台架上，使其悬置姿 态与整车一样。 发动机与测功机不相接。 试前发动机的怠速系按制造厂说明书规定进行操作及设 置，一旦试验开始，人不再操纵发动机如油门等，任其自行运转或熄火。
用仪器记录发动机转速与时间的关系曲线。
8.2.3 试验方法
8.2.3. 1 低温冷机怠速试验
低温冷机怠速按照8.1.2试验条件的规定，在规定的低温下，起动机停止拖动后，发动机能自行运 转，开始记录试验数据，起动转速上冲并回到制造厂提供的怠速转速后，即开始低温冷机怠速试验。 若 系手动变速器，置于空挡离合器接合（M-O-I），运转20 s；随后置于空挡离合器分开（M-O-II），运转 20 s。若系自动变速器，置于“停车”挡（A-P）,运转20 s。试验完成后结束试验数据记录并保存。
8.2.3.2 热机怠速试验
发动机在40%〜80%的额定转速下运行，待冷却液出口温度达到88 °C 士5 °C时，开始记录试验数 据，油门回到怠速工况的位置，环境温度不限，即开始热机怠速试验。若系手动变速器，置于空挡离合器 接合（M-O-I）,运转20 s。若系自动变速器，置于“停车”挡（A-P）,运转20 s。试验完成后结束试验数 据记录保存。
8.2.3.3 发动机熄火处理
试验中若遇发动机熄火，立即起动，进入试验工况再运转20 s,只记录熄火次数，不记录拖动时间。
8.2.4 测量项目及数据整理
8.2.4. 1 测量项目
进气管绝对压力或真空度、怠速(或高怠速)转速、燃料消耗量、点火或喷油提前角。 瞬时的怠速的 最高、最低及平均转速，采样频率为10 Hz。 记录熄火次数。
8.2.4.2 数据整理
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